Взрывателями АД-А – «Авиационный донный с капсюлем-детонатором», - разработанными в 1942 г. в ЦКБ-22 И.А.Ларионовым, начиная с 1943 г. окончательно снаряжали противотанковые авиабомбы ПТАБ-2,5-1,5 в донное очко. При этом корпус взрывателя использовали также для крепления стабилизатора ПТАБ к боеприпасу. Взрыватель обеспечивал мгновенное действие. Подавляющее большинство АД-А изготавливали в металлических корпусах, хотя очень редко встречаются их аналоги с пластмассовыми.
Предохранительный механизм состоял из 6-лопастной крыльчатки, винт которой был ввернут в ударник и удерживал его, П-образной предохранительной чеки, фиксировавшей крыльчатку и обеспечивавшей безопасность взрывателя в служебном обращении, а также предохранительной пружины, удерживавшей жало ударника в непосредственной близости от капсюля-детонатора после сворачивания крыльчатки.
Перед укладкой ПТАБ-2,5-1,5 в бомбоотсеки самолетов-штурмовиков или кассеты бомбардировщиков Пе-2, Ту-2 и пр. снимали П-образную предохранительную чеку. После сброса ПТАБ в набегающий поток воздуха крыльчатка начинала вращаться и после определенного числа оборотов вместе с колпаком отделялась, освобождая ударник и взводя взрыватель. При попадании ПТАБ в преграду инерционный ударник перемещался и, сжимая предохранительную пружину, накалывал жалом капсюль-детонатор. Взрывной импульс инициировал промежуточный детонатор, а затем снаряжение боеприпаса.
К недостаткам взрывателя АД-А относили неудовлетворительную конструкцию предохранительного механизма, поскольку были зафиксированы несколько случаев взрывов ПТАБ в окончательно снаряженном виде при транспортировке их на аэродром. Причиной послужило отворачивание крыльчатки на несколько оборотов, в результате чего образовывался люфт ударника, достаточный для накалывания жалом капсюля-воспламенителя. Кроме того, «грешил» АД-А и слишком малым временем взведения из-за быстрого сворачивания крыльчатки. Результатом этого были подрывы авиабомб вблизи самолета после их сброса залпом. При этом контактные взрыватели срабатывали в результате столкновения сосед-них ПТАБ или резкого их торможения набегающими потоками воздуха.
Кроме того, грубая обработка деталей взрывателя по упрощенным технологиям военного времени и большие люфты винта крыльчатки зачастую приводили к заклиниванию самой крыльчатки. Этот же эффект появлялся и вследствие касания лопастями деформированной или установленной не соосно с корпусом авиабомбы коробки стабилизатора ПТАБ. А вследствие деформации предохранительной пружины жало ударника отклонялось в сторону, минуя капсюль-воспламенитель.
Взрыватели АД-Б – «Авиационный донный с капсюлем-воспламенителем» – применяли для окончательного снаряжания фонтанирующих зажигательных авиабомб огнеметного действия ЗАБ-50фп, поступивших на вооружение уже в ходе Великой Отечественной войны. Им были свойственны конструктивные и эксплуатационные недостатки, присущие АД-А. Внешне АД-Б отличались от АД-А лишь белой или фуксилиновой (из фиолетового прозрачного лака) кольцевой полосой на корпусе взрывателя.
Источники: Е.Пырьев, С.Резниченко. Бомбардировочное вооружение авиации России 1912-1945 гг.
Автор
Тема: Взрыватели семейства АД (авиационный донный) (Прочитано 2170 раз)