Russian Arms Forum

Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.

Расширенный поиск  

Новости:

Страницы: [1] 2   Вниз

Автор Тема: Трубопроводные войска  (Прочитано 20582 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

Woodpecker-600

  • Редактор
  • Опытный
  • ******
  • Оффлайн Оффлайн
  • Сообщений: 464
Трубопроводные войска
« : Декабря 16, 2010, 06:40:13 pm »

Трубопроводные войска

День трубопроводных войск - 14 января 1952 г.
 
   22 ноября 1951 Постановлением Совета Министров СССР № 4844-2082сс, подписанным И. В. Сталиным, Военному министерству СССР и Миннефтепрому было поручено изготовить первый комплект полевого магистрального трубопровода ПМТ-100-100 и испытать его в полевых условиях.


   14 января 1952 года Директивой Военного Министра (Маршал Советского Союза А. М. Василевский) № 24646с был сформирован первый «Отдельный батальон по перекачке горючего по трубопроводу» (с января 1953 г. - 71-й отдельный трубопроводный батальон).

 
   Дата подписания директивы стала днем рождения трубопроводных  войск.
 
   Начало появления трубопроводных войск происходило в период  Великой Отечественной войны.
   Для подачи горючего войскам в крупных операциях  использовался так называемый трубопроводный транспорт.
   Части и подразделения для развертывания трубопровода на  территории Румынии и других стран, которые освобождала русская армия,  формировались на базах горючего.
 
   Постепенно первые подразделения трубопроводных войск  превратились в регулярные войска, а к концу 80-х годов были проведены лучшие в  мире полевые сборно-разборные магистральные трубопроводы.

   За несколько десятков лет конструкторами, инженерами,  воинами-трубопроводчиками, рабочими были созданы, разработаны и приняты на  вооружение различные комплекты полевых магистральных трубопроводов, не имеющие  мировых аналогов, машины для их монтажа и подвижные средства перекачки.

   Трубопроводные войска активно работали при ликвидации аварии  на Чернобыльской АЭС, обеспечивая бесперебойную подачу большого количества воды  (до 4 тысяч кубометров) из ближайших водоемов для поддержания работы бетонного  завода и других объектов на территории АЭС.
 
   В настоящее время трубопроводные войска входят в состав  Центрального управления топлива и горючего.




ИСТОЧНИК ИНФОРМАЦИИ:

http://ru.wikipedia.org/wiki/Полевые_магистральные_трубопроводы
« Последнее редактирование: Июня 22, 2013, 06:30:37 pm от Yary »
Записан

Andrisu

  • Молодой
  • **
  • Оффлайн Оффлайн
  • Сообщений: 58
Re: Трубопроводные войска
« Ответ #1 : Сентября 22, 2012, 05:01:27 pm »

ВОЕНАЧАЛЬНИК С ГОСУДАРСТВЕННЫМ МЫШЛЕНИЕМ.

В 2009 ГОДУ ВАСИЛИЮ ВАСИЛЬЕВИЧУ НИКИТИНУ ИСПОЛНИЛОСЬ БЫ 95 ЛЕТ. ЕГО ИМЯ НЕРАЗРЫВНО СВЯЗАНО С ИСТОРИЕЙ СЛУЖБЫ ГОРЮЧЕГО ВООРУЖЕННЫХ СИЛ, КОТОРУЮ ОН ВОЗГЛАВЛЯЛ БОЛЕЕ 30 ЛЕТ, СОЗДАНИЕМ ТРУБОПРОВОДНЫХ ВОЙСК, РАЗВИТИЕМ СТАЦИОНАРНЫХ И ПОЛЕВЫХ ТРУБОПРОВОДОВ.

• УЧЕБА И СЛУЖБА.

Василий Никитин родился 12 ноября 1914 г. в Петрограде. В 1936 г. еще во время учебы в Московском плановом институте его по комсомольской путевке направили в Центральное бюро ВЛКСМ Наркомата обороны СССР. Из нескольких предложенных управлений Наркомата он предпочел должность экономиста в Управлении снабжения горючим (УСГ) РККА. И этот выбор стал делом всей его жизни.

В 1937 г. он без отрыва от работы успешно окончил институт и получил диплом экономиста-плановика. Перспективному молодому специалисту предложили написать рапорт о зачислении в ряды Вооруженных Сил. В августе 1938 г. В.В. Никитин получил звание инженера 3 ранга и стал помощником начальника первого  отделения  второго отдела УСГ РККА.

Служба в УСГ потребовала от него приобретения новых знаний, и в 1939 г. он поступил на вечернее отделение Военно-инженерного факультета Военной академии механизации и моторизации РККА. Однако начавшаяся война с Финляндией заставила В.В. Никитина прервать учебу. В этот период он разрабатывал месячные планы подачи горючего для всех сухопутных войск, участвующих в советско-финляндской войне, следил за отгрузкой горюче - смазочных материалов (ГСМ), контролировал их продвижение по железной дороге и своевременную доставку получателям. За успешное выполнение этих обязанностей нарком обороны наградил его знаком «Отличник РККА».

• ПРАКТИК НА ВОИНЕ.

С началом Великой Отечественной войны В.В. Никитину пришлось решать еще более масштабные задачи. Расположенные вблизи границы запасы горючего были безвозвратно утеряны, в войсках не хватало средств подвоза и хранения горючего, автомобильные и железные дороги работали с невиданной ранее нагрузкой. Необходимо было организовать тесное взаимодействие Управления снабжения горючим РККА с наркоматами нефтяной промышленности, путей сообщения, морского и речного транспорта.

В августе 1941 с В.В. Никитина назначают на должность начальника первого отделения второго отдела УСГ.  Осенью, когда линия фронта подошла вплотную к Москве, ему поручили разработать, план мероприятий по ускорению накопления запасов горючего для потребностей войск, оборонявших столицу, а также для обеспечения быстрой эвакуации промышленных предприятий.  Иногда поставку ГСМ войскам приходилось осуществлять в такие сроки и с таким размахом, о которых никто бы и предположить не мог в мирной обстановке.

• В ПОСЛЕДНИЙ ДЕНЬ СЕНТЯБРЯ.

По первоначальному плану нацисты надеялись взять Москву уже через три, максимум четыре месяца войны. Такая самоуверенность была обусловлена опытом стремительного завоевания европейских стран. Поэтому, отправляя своих солдат на восток, Гитлер обещал им, что уже в октябре они начнут возвращаться домой.

Этим планам не суждено было сбыться. В упорных оборонительных боях под Смоленском, на дальних подступах к Ленинграду и на Правобережной Украине Красная армия задержала немецкое наступление. Только во второй половине сентября командование вермахта смогло приступить к подготовке операции по захвату Москвы под кодовым названием «Тайфун».

К концу сентября группа армий «Центр», получившая значительное подкрепление, насчитывала около 75 дивизий, имевших в своем составе до 1,8 млн. человек, 1,7 тыс. танков, свыше 14 тыс. орудий и минометов, около 1390 самолетов.

На дальних подступах Москву обороняли войска Западного, Резервного и Брянского фронтов, насчитывавших в общей сложности около 1,2 млн. человек, тысячу танков, 7,6 тыс. орудий и минометов, 677 самолетов.

30 сентября танковая группа Гудериана обрушилась на левый фланг Брянского фронта, что и стало началом битвы за Москву. Сражения развернулись на огромном пространстве — 700км по фронту и более 400 км в глубину.

• КОЛОННЫ УХОДЯТ НА ЗАПАД.

«Концентрация на западном направлении таких сил и средств потребовала большого количества горючего. За семь месяцев 1941 года нашими войсками на этом направлении было израсходовано 34 % автомобильного и 22 % танкового горючего от общего расхода горючего на всех фронтах», — писал генерал-полковник Василий Никитин в своей книге «30 лет во главе службы горючего».

Автомобильное, танковое, тракторное горючее для фронтов поставляли нефтеперерабатывающие заводы и нефтебазы городов Саратова, Сызрани, Уфы и Орска. Авиационное топливо поступало с Кавказа и с центральных складов Наркомата обороны СССР.

Первоначально большие трудности возникли с работой Московского нефтеперерабатывающего завода — из-за нехватки сырья он был на грани остановки. Добавило проблем и то, что немецкой авиации удалось уничтожить часть запасов московских и подмосковных баз.

Важную роль в подвозе горючего в войска сыграли автомобильные наливные батальоны Центра. С их помощью ГСМ оперативно доставлялись в войска при резком изменении или осложнении обстановки.

10 октября принято решение об эвакуации промышленных предприятий из Москвы. Доставка заводского оборудования к железнодорожным станциям погрузки также потребовала больших объемов топлива. Для решения этих задач в ночь с 16 по 17 октября заместитель Председателя СНК СССР Алексей Косыгин провел совещание в Кремле с представителями Моссовета, Наркомата нефтяной промышленности и Государственного комитета материальных ресурсов. Разработанный специалистами план привел к мобилизации всех имеющихся ресурсов. Хотя и медленно, объемы горючего стали накапливаться. В Москве и области были созданы десятидневные запасы ГСМ.

• ВЕЛИКОЕ ПРОТИВОСТОЯНИЕ.

Между тем события на фронте развивались тревожно. 13 октября немецкие танки пересекли границу Московской области. Главное сражение развернулось на Можайском рубеже. В конце октября бои шли на расстоянии всего 80 — 100 км от Москвы.

Второе наступление на Москву гитлеровцы начали 15 ноября, получив 10 свежих дивизий и произведя перегруппировку войск. На советскую столицу вермахт нацелил 51 дивизию, в том числе 13 танковых и четыре моторизованные. Ставка Верховного главнокомандования также укрепила ряды защитников: Западный фронт пополнили 100 тыс. человек, 300 танков, 2 тыс. орудий.

Несмотря на упорное сопротивление и массовый героизм, 22 ноября советским войскам пришлось оставить г. Клин, через два дня г. Истру, а 28 ноября авангарды противника прорвались в районе г. Яхромы к каналу Москва — Волга, форсировали р. Нару, подошли к г. Кашире с юга. До Москвы оставалось не более 25 км.

И все же враг уже выдыхался. Все сильнее стали ощущаться потери — к началу декабря они достигли 750 тыс. человек, причем из передовых частей выбыло до двух третей личного состава. Боевые порядки наступавших на Москву гитлеровцев растянулись на тысячу километров, в частности, полоса наступления 3-й и 4-й танковых групп составляла 250 км, 2-й танковой армии — 300 км. Выдвинутые вперед ударные группировки врага имели уязвимые фланги, что создавало благоприятные условия для успешного контрнаступления советских войск.

Немецкое наступление под Москвой завершилось 5 декабря последней, отчаянной попыткой через поселки Крюково, Красная Поляна и Белый Раст прорваться к окраине Москвы. Здесь в ожесточенном рукопашном бою враг был остановлен.

• МОСКОВСКИЙ ОПЫТ СЛУЖБ ГОРЮЧЕГО.

Для контрнаступления, начавшегося 6 декабря, Ставка из своих резервов передала Западному фронту 1-ю ударную, 10-ю и 20-ю армии. От г. Калинина на севере до г. Ельца на юге в операции приняли участие 88 советских дивизий. Не подвели и горючники. К началу декабря войска Западного фронта имели по 5—6 заправок горючего, что было достаточно для наступления. Около 70 % горючего подвезли непосредственно в войска.

В особо трудных условиях было обеспечено снабжение армий левого крыла Западного фронта. Более 30 тыс. бочек с трех нефтебаз потребовалось везти на 2 тыс. бортовых автомобилях. Эта операция была выполнена за 20 часов: 43, 49 и 50-я армии получили 5990 т топлива.

С началом наступления потребности советских войск в автомобильном бензине возросли в 1,7 раза — автотранспорт стал основным средством подачи войскам всего необходимого. В полтора раза увеличилось потребление высокооктанового авиабензина — за время наступательной операции летчики Красной армии совершили более 16 тыс. самолетовылетов, добившись оперативного господства в воздухе. Самый большой расход был отмечен в первый период наступления — с 5 декабря 1941 года по 8 января 1942 года — и составил 1,9 тыс. т горючего в сутки.

Для ситуаций, когда горючники не успевали быстро подать требуемое количество ГСМ, специалистами службы была разработана технология создания смесевого горючего. Автомобильный бензин смешивали с керосином и лигроином, а иногда в автомобильный бензин добавлялось даже дизельное топливо. Конечно, это вело к снижению мощности, сопровождалось повышенным износом двигателей, но было единственным выходом в складывающейся обстановке.

Отдельной проблемой стала и нехватка зимних сортов масел. Для ее решения были разработаны рекомендации по смешению летних масел с керосином.

За весь период битвы под Москвой советским войскам потребовалось 294 тыс. т ГСМ, из них на наступательный период пришлось 76 %. И даже при таком колоссальном расходе службам горючего удалось создать к исходу сражения запасы, которые позволили решать и последующие задачи. Опыт снабжения крупных воинских соединений под столицей затем был использован в обеспечении ГСМ армий, участвовавших в Сталинградской битве.

• ПОХОРОНЫ «БЛИЦКРИГА».

Победа Красной армии под Москвой имела огромное военно-политическое и международное значение. Она оказала большое влияние на дальнейший ход войны, был развенчан миф о непобедимости вермахта. В ходе контрнаступления советских войск под Москвой группе армий «Центр» был нанесен мощный удар, разбиты 38 немецких дивизий.

Победа под Москвой навсегда похоронила гитлеровский план «Блицкриг». Это первое крупное поражение вермахта во Второй мировой войне привело к изменению ситуации. Война приняла затяжной, изнурительный характер, чего всеми силами стремилось избежать немецкое командование.

Никитин часто выезжал на фронт в составе оперативной группы.  Работа в войсках включала не только проверку тех или иных сторон деятельности отделов снабжения горючим фронтов и армий. Как писал он в одной из своих книг, в таких поездках составлялись «подробные рекомендации по планированию обеспечения горючим, рассредоточению запасов, укрытию складов горючего, отработке оперативных донесений об обеспеченности горючим, по улучшению руководства службой снабжения горючим армий и фронтовыми складами горючего».

• ПРОРЫВАЯ БЛОКАДУ.

Особое место в истории отрасли занимают проектирование и прокладка бензопровода по дну Ладожского озера. Решение о его строительстве принималось Государственным Комитетом Обороны в апреле 1942 года. На работы отводилось 40-50 дней. Изыскания и проектирование трассы проходили в невероятно сжатые сроки. К началу строительства законченного и оформленного по техническим требованиям проекта трубопровода не существовало. Эскизный проект, где многие узлы и части трубопровода были прописаны весьма условно, был утвержден 1 мая 1942 года.

Проектировщики иногда до последнего момента не знали, с какими характеристиками поступит то или иное оборудование. В разрушенной стране, под огнем врага находить и доставлять все необходимое к блокадному Ленинграду - задача, казалось, не решаемая. Работники «Нефтепроводпроекта» трудились по 20 часов в сутки, спали на берегу и даже прямо на льду Ладожского озера. Почти все участки трассы прокладывались по свежим эскизам и наброскам. Проектный документооборот не успевал за строителями.

Задание было выполнено за 43 дня (с 5 мая по 16 июня 1942 года). Бензопровод протяженностью 29 км диаметром 102 мм проложили по дну озера на глубине до 35 м. На восточном берегу установили две насосные станции - основную и резервную, на западном - резервуарный парк и наливную эстакаду. За время эксплуатации бензопровод в общей сложности перекачал почти 50 тыс. т горючего, проработав более 20 месяцев.

После победы, когда были разобраны и проанализированы архивы Третьего рейха, выяснилось, что в ставке Гитлера о Ладожском бензопроводе ничего не знали! Невероятно, но факт - за все время эксплуатации ладожской «артерии жизни» она так и не была обнаружена бдительным врагом.

Командование неоднократно отмечало боевые заслуги В.В.Никитина. В 1942 г, его наградили орденом Красном Звезды и назначили начальником второго отдела УСК отвечавшего за обеспечение горючим наземной техники.  В 1944 г. Никитину присвоено звание инженер - подполковника.  В течение войны ему пришлось принимать участие и лично организовывать обеспечение горючим 58 стратегических операций групп фронтов, 248 фронтовых операций, около 1000 армейских и других видов операций.

В 1945 г.  В.В.Никитин отбыл в полугодовую командировку па Дальний Восток, где принимал участие в создании запасов ГСМ для войны с милитаристской Японией, а в период боевых действии руководил обеспечением войск ГСМ.

• МАСШТАБНЫЕ ЗАДАЧИ.

В  1949  г.  В.В. Никитину  присвоено воинское звание полковника. Он получил назначение на ответственный пост заместителя начальника УСГ Вооруженных Сил СССР, где обеспечивал выполнение многих важных программ. В их числе создание единого центрального органа для обеспечения горючим Сухопутных войск, авиации и сил флота СССР, снабжение топливом советских войск, находящихся в государствах Восточной Европы, техническое перевооружение Службы горючего и др.

В 1953 г. В.В. Никитин с отличием окончил Высшие академические курсы при Военной академии тыла и снабжения и был назначен исполняющим обязанности начальника УСГ Министерства обороны, а через полгода, в 1954 г. - на должность начальника УСГ.  В это время шло быстрое переоснащение ВС СССР, появилось ракетно-ядерное оружие, реактивная авиация, выросла численность сил ВМФ, осуществлявшего дальние походы в различные части мировою океана. Все это потребовало мероприятий по организации бесперебойных поставок в армию высококачественных ракетных топлив, горючего и смазочных материалов.

• ТРАНСПОРТ НЕФТЕПРОДУКТОВ:  ПРОЕКТЫ И ИХ РЕАЛИЗАЦИЯ.

В СССР о необходимости применения полевых трубопроводов для снабжения войск горючим впервые задумались после событий в районе озера Хасан и на реке Халхин-Гол (1938 - 1939 годы). Тогда в вооруженном конфликте с Японией в сражениях приняли участие крупные соединения Красной Армии, насчитывающие почти 500 танков и столько же самолетов, а также около 300 бронемашин. За период активных боевых действий было израсходовано около 90 тыс. т всех видов горючего, подвоз которого осуществлялся автомобильным транспортом на расстояния 500-750 км по бездорожью. Для этих целей привлекли почти 6 тыс. бензовозов.

Советское военное руководство тщательно изучило полученный опыт. В декабре 1940 года на совещании высшего командного состава генерал армии Г.К.Жуков отметил необходимость использования трубопроводов. В качестве успешного применения трубопроводных систем при обеспечении топливом был приведен опыт германских бронетанковых войск, снабжавшихся во Франции по трубопроводам протяженностью до 180 км.

Еще в период Великой Отечественной войны, обеспечивая топливом части Красной Армии, Василий Васильевич видел слабые стороны существовавшей в те годы системы транспортирования нефтепродуктов. Самая главная из них - недостаточное использование трубопроводного транспорта. Поэтому в обстановке холодной войны Управление снабжения горючим активно участвовало в разработке предложений по созданию новых трубопроводных систем. Результатом згой работы стало постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР, вышедшее в июне 1958 г., - «О строительстве трубопроводов для  транспортирования  нефтепродуктов в западные районы СССР». Согласно этому документу, в течение 1959-1965 гг. планировалось соорудить нефтепродуктопроводы Брянск - Орша - Брест; Брянск - Ровно -Чоп и Ровно - Брест.

Возглавляемое генерал-полковником В.В.Никитиным Центральное управление снабжения ракетным топливом и горючим (ЦУСРТГ МО) инициировало предложения по развитию сети магистральных нефтепродуктопроводов и на восточном направлении.  Так, в 1971 г. управление обосновало необходимость строительства магистрального нефтепродуктопровода Иркутск - Улан-Удэ - Чита. Госплан и Совет Министров СССР поддержали эту идею, однако средств не нашлось...

Надо отметить, что В.В. Никитин продолжал выступать с аналогичными инициативами.  Например, в подписанных  им в феврале 1976 г. предложениях Министерства обороны значатся восемь трубопроводов общей протяженностью 5 тыс. км. Еще до ввода в строй нефтепродуктопроводов на западном направлении он считал необходимым заблаговременно обеспечить их техническое прикрытие, т.е. комплекс мер, позволяющих в случае войны быстро   восстанавливать   работоспособность поврежденных врагом линейной части и объектов трубопроводов.  В 60-х гг., на основании разработанных в ЦУСРТГ МО тактико-технических заданий и исходных данных, институты «Южгипротрубопровод» (Киев) И «Гипротрубопровод» (Москва) выполнили расчеты по использованию передвижных средств перекачки, имеющихся па вооружении  трубопроводных войск.

• НЕОБХОДИМА ЕДИНАЯ СИСТЕМА ТРУБОПРОВОДОВ.

Задачи повышения обороноспособности армий, стран-участниц Варшавского договора требовали наращивания возможностей по подаче горючего от границ СССР в западном направлении.  В качестве альтернативы дорогостоящему строительству новых нефтепродуктопроводов предусматривалось использование и действующих газопроводов.

В апреле 1972 г. было подписано соглашение между правительствами СССР и ЧССР об использовании трубопроводных систем обеих стран для транспортировки нефтепродуктов из СССР в ЧССР в особый период. В августе 1973 г. прошло совещание с участием начальника УСГ Главного тыла  Министерства обороны Чехословакии полковника 3.Горака.   В результате был подготовлен совместный протокол к соглашению 1972 г., в соответствии с которым создавалась мощная трубопроводная система, включавшая нефтепродуктопровод Ровно - Чоп и газопровод «Братство». В конце 70-х гг. этот проект был воплощен в жизнь, а в конце 80-х прошел успешную проверку в ходе крупных совместных учений.

В.В. Никитин предлагал использовать для подачи горючего войскам трубопроводы различного назначения.  Так, еще в 1969 г. в книге «Полевые магистральные трубопроводы в современных операциях» он писал: «Для создания наиболее надёжной системы бесперебойного обеспечения войск горючим необходимо иметь единую непрерывную систему трубопроводов».  В эту систему, по его мнению, должны быть включены магистральные нефтепродуктопроводы, некоторые переоборудованные нефтепроводы и газопроводы, а также полевые магистральные трубопроводы Министерства обороны.

Он настойчиво доказывал реализуемость этих проектов делом. В 1982 г. Совет Министров СССР возложил на Министерство обороны, Мингазпром и Госкомнефтепродукт задачу - провести исследования и разработать организационно-технические решения по использованию газопроводов для транспортировки и хранения светлых нефтепродуктов как в мирное, так и в военное время. Испытания по использованию переоборудованных газопроводов для хранения и перекачки светлых нефтепродуктов были проведены в Киевском, Прикарпатском и Прибалтийском военных округах.

Впервые в отечественной практике в 1985 г. (уже после отставки И.В. Никитина) на газопроводе Дашава - Киев на переоборудованном участке Киев - Фастов была осуществлена перекачка горючего. Разработанные организационно-технические рекомендации были утверждены совместным решением Мингазпрома,  Госкомнефтепродукта и Минобороны СССР.

В.В. Никитин является создателем трубопроводных войск.
Только благодаря им по полевым магистральным трубопроводам протяженностью 1200 км были обеспечены боевые действия войск в Афганистане в 1980-1989 гг.

Прошло 25 лет с того времени, как генерал-полковник Василий Васильевич Никитин вышел в отставку с должности начальника ЦУСРТГ МО. Но и поныне имя этого легендарного руководителя знают все специалисты Службы горючего и хорошо помнят ветераны отрасли нефтепродукто - обеспечения страны.


Журнал  "ТРУБОПРОВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ НЕФТИ"  2009_#09_page.39, 40, 41.
Журнал  "ТРУБОПРОВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ НЕФТИ"  2011_#11_page.56_57.
Журнал  "ТРУБОПРОВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ НЕФТИ"  2010_#05_page.46_47.
« Последнее редактирование: Августа 07, 2016, 07:00:28 pm от Andrisu »
Записан

Andrisu

  • Молодой
  • **
  • Оффлайн Оффлайн
  • Сообщений: 58
Re: Трубопроводные войска
« Ответ #2 : Сентября 22, 2012, 05:03:34 pm »


В 1956 ГОДУ СОВЕТСКОЙ АРМИЕЙ БЫЛ ПРИНЯТ НА ВООРУЖЕНИЕ ПЕРВЫЙ ОТЕЧЕСТВЕННЫЙ ПОЛЕВОЙ МАГИСТРАЛЬНЫЙ ТРУБОПРОВОД ПМТ-100. ЗА НИМ ПОСЛЕДОВАЛИ ДРУГИЕ - БОЛЕЕ МОЩНЫЕ. ОНИ СРАЗУ ВЫЗВАЛИ НЕПОДДЕЛЬНЫЙ ИНТЕРЕС У ВОЕННОГО РУКОВОДСТВА ДРУГИХ СТРАН, ЧТО СТАЛО ОСНОВОЙ ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА.

НА РАТНОЙ  И МИРНОЙ СТЕЗЕ.
 
ПОЛКОВНИК В ОТСТАВКЕ ИГОРЬ ГРИГОРЬЕВИЧ ДАНИЛЬЧЕНКО, КАНДИДАТ ТЕХНИЧЕСКИХ НАУК, ВЕДУЩИЙ НАУЧНЫЙ СОТРУДНИК ФАУ "25 ГосНИИ ХИММОТОЛОГИИ МИНОБОРОНЫ РОССИИ", ДЕЛИТСЯ СВОИМИ ВОСПОМИНАНИЯМИ ОБ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ПОЛЕВЫХ ТРУБОПРОВОДОВ ЗА РУБЕЖОМ В РАЗНЫЕ ГОДЫ.

Вооруженные Силы СССР обладали целым семейством полевых магистральных трубопроводов (ПМТ), которые предназначались для подачи войскам светлых нефтепродуктов на значительные расстояния, Поскольку изначально их предполагалось использовать в военной обстановке, следовало обеспечить простоту конструкции ПМТ, модульность построения типовых технологических узлов, небольшие временные затраты на восстановление после аварий или воздействия противника, возможность применения практически в любых географических и климатических условиях, ускоренные темпы монтажа, при отсутствии высоких квалификационных требований к большинству личного состава.

Достаточно сказать, что темп развертывания первого отечественного трубопровода ПМТ-100 составлял около 40 км в сутки, Однако после внедрения технологии автоматического монтажа этот показатель достиг 125 км в сутки.

ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ ТОПЛИВА...

В первую очередь внедрение советских ПМТ происходило в вооруженных силах стран Варшавского договора. Комплекты трубопроводов находились на хранении на военных складах и базах горючего в Болгарии, Германии и Польше. В Чехословакии имелась трубопроводная бригада, оснащенная ПМТ-100. Позднее, в конце 70-х годов, Чехословакия приобрела у Советского Союза техническую документацию на трубопроводы с соединением "Раструб" и организовала их собственное производство. Автору этих строк приходилось неоднократно принимать участие в практических занятиях с офицерами вышеперечисленных стран — рассказывать о конструкции полевых магистральных трубопроводов, методах их развертывания и способах использования.

В странах Азии одним из первых трубопровод ПМТ-100 получил Китай. Придерживаясь своей обычной традиции, китайцы затем скопировали его конструкцию и наладили собственное промышленное производство. Следующим шагом стало освоение китайцами трубопроводов с соединением "Раструб", После распада СССР Китай приобрел у Республики Беларусь несколько комплектов трубопроводов ПМТП-150 и трубомонтажные машины ТУМ-150В, а затем трубопровод ПМТБ-200 и передвижные насосные установки ПНУ-200.

Активно советские полевые трубопроводы использовались во время войны во Вьетнаме. Наши специалисты помогали в строительстве складов и лабораторий ракетного топлива для зенитных ракетных комплексов. В 1972 году Советский Союз передал Северному Вьетнаму два комплекта трубопровода ПМТ-100 протяженностью по 100 км; впоследствии было поставлено еще четыре комплекта.  В составе Вьетнамской народной армии были сформированы трубопроводные полки и батальоны. Подготовка кадров для них велась как на месте, так и в Советском Союзе.

В 1976 году начал работу трубопровод ПМТ-100, соединивший вьетнамский порт Винь со складами нефтепродуктов в Лаосе. В 1982 - 1983 годах СССР поставил в эту страну еще четыре комплекта ПМТ-100 (по 100 км) и комплект ПМТ-150 (150 км). В конце 80-х годов по просьбе командования Народной армии Лаоса советские специалисты приняли участие в развитии трубопроводной системы из Вьетнама до крупного аэродромного узла Бан Анг.  Для повышения производительности перекачки авиационного керосина проложили более мощный трубопровод ПМТ-150 взамен отслужившего свой срок ПМТ-100.

...И ВОДЫ

Руководство Арабской Республики Египет решило использовать ПМТ в несколько иных целях. Трубопроводы могли пригодиться для подачи воды войскам, действующим в пустынной безводной местности.  На первом этапе следовало развернуть ПМТ для обеспечения водой частей и подразделений дивизии, дислоцировавшейся на Синайском полуострове.  Для этих целей в 1961 году в СССР был закуплен и доставлен морским транспортом комплект трубопровода ПМТ-100.  Обучением египетских военнослужащих занялась группа советских военных трубопроводчиков. После успешного пробного развертывания участка трубопровода протяженностью 10 км египетское руководство приняло решение использовать ПМТ для подачи воды не только войскам, но и населению некоторых оазисов.

Положительный опыт эксплуатации советских полевых трубопроводов побудил Египет произвести новые закупки. Был приобретен более мощный трубопровод ПМТ-150. А после распада СССР, страна продолжила сотрудничество в этой области с Украиной — один из центров производства подобного оборудования сегодня находится в Ивано-Франковске.

Наконец, стоит рассказать и о том, как в середине 70-х годов советские ПМТ едва не развернули на территории Сомалийской Демократической Республики. В 1975 году жесточайшая засуха в северо-восточных районах поставила эту африканскую страну на грань национальной катастрофы. Началась эвакуация населения на обеспеченный водой юг, при этом широко использовалась авиация. Однако топлива не хватало, и было принято решение доставить его танкером в порт Бербера, а далее по трубопроводу ПМТ-100 на аэродром Харгейса.

В середине июля большой десантный корабль со специалистами Службы горючего Черноморского флота и командой военных трубопроводчиков вышел в море. На судно загрузили комплект трубопровода ПМТ-100 и 50 т бензина в бочках. Еще в походе были выполнены расчеты по прокладке и эксплуатации трубопровода. На палубе корабля проводились занятия по монтажу и демонтажу трубопровода, запуску и обслуживанию средств перекачки.

По прибытии в порт Бербера провели разведку предполагаемой трассы развертывания ПМТ, но реализовать на практике эту операцию не пришлось — эвакуация населения к тому моменту уже закончилась.  Вместе с тем надо отметить, что был приобретен ценный опыт транспортировки комплекта трубопровода ПМТ-100 на значительное расстояние морским транспортом. Несмотря на тяжелые климатические условия, трубопроводчики стойко перенесли все трудности дальнего перехода.

Один из недавних примеров приобретения иностранным государством отечественных полевых магистральных трубопроводов — поставка в 2007 году в Грецию комплекта противопожарного оборудования, в состав которого входит 5 км ПМТ диаметром 150 мм.

Все вышеизложенное позволяет утверждать, что полевые магистральные трубопроводы российского производства прекрасно зарекомендовали себя во многих уголках планеты и их продолжают эксплуатировать самые разные государствах.


Журнал   "ТРУБОПРОВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ НЕФТИ"  2011_#06, стр.62, 63.
« Последнее редактирование: Июня 22, 2013, 03:17:49 pm от Andrisu »
Записан

Andrisu

  • Молодой
  • **
  • Оффлайн Оффлайн
  • Сообщений: 58
Re: Трубопроводные войска
« Ответ #3 : Сентября 22, 2012, 05:04:45 pm »


ПОМОЩЬ ДРУЗЬЯМ.

СОВЕТСКИЕ ВОЕННЫЕ ТРУБОПРОВОДЧИКИ НЕ ТОЛЬКО НЕСЛИ НЕЛЕГКУЮ СЛУЖБУ В АФГАНИСТАНЕ,
НО И КРЕПИЛИ ОБОРОНОСПОСОБНОСТЬ СТРАН СОЦИАЛИСТИЧЕСКОГО ЛАГЕРЯ.

В 1969 году состоялись первые широкомасштабные совместные учения советских военных трубопроводчиков с коллегами из Чехословацкой Народной Армии. Трубопроводным бригадам обоих государств предстояло развернуть полевой магистральных трубопровод ПМТ-100 по трассе Шпремберг - Вайсвассер - Ниски - Бернштадт - Циттау - Кромпахи - Кунратице - Стружице - Роуднице - Перуц протяженностью 300 км. В учениях было задействовано около 1,3 тыс. солдат и офицеров, в распоряжении которых находились 40 передвижных насосных установок и около 100 трубовозов.

Военные отрабатывали взаимодействие дружественных армий и проверяли выучку частей при развертывании и эксплуатации трубопровода в горно-лесистой местности. Советские и чехословацкие солдаты смонтировали по 150 км магистрали при среднем темпе развертывания от 46 до 56 км/сут. Средняя производительность перекачки горючего составила 810 т/сут.

Боевое содружество трубопроводных войск армий стран Варшавского договора не ограничивалось совместными учениями. Поскольку советские военные специалисты постоянно совершенствовали технологии применения сборно-разборных трубопроводов, для иностранных коллег регулярно проводились практические показы новой трубопроводной техники и оборудования, организовывались совещания по обмену опытом.

Значительный интерес к советской военной трубопроводной технике в 60-х годах прошлого века проявляли КНР и социалистические страны Юго-Восточной Азии. Первым полевой магистральный трубопровод ПМТ-100 приобрел Китай, где ввиду больших территорий и отсутствия развитой транспортной инфраструктуры требовался недорогой, но эффективный вид транспортировки горючего в войска. Некоторое время спустя в Поднебесной наладили собственное производство аналогичного оборудования.
 
В 1976 году для обеспечения потребностей промышленности и армии Лаоса в топливе через территорию Вьетнама от порта Винь до госграницы был развернут полевой магистральный трубопровод советского производства ПМТ-100 протяженностью 104 км. На равнинном участке магистраль (около 38 км) проложили заглублено, прямо под рисовыми полями, особо тщательно контролируя монтажные работы. На холмистой и горной местности вьетнамские специалисты стремились всячески спрямить трассу трубопровода и отвести ее от автомобильной дороги. Это снижало угрозу повреждения топливной артерии автотранспортом, но сделало процесс монтажа более трудоёмким - солдаты на руках переносили трубы в джунглях.

По просьбе правительства Социалистической Республики Вьетнам и 1979 году советские специалисты разработали схему снабжения топливом военных аэродромов, расположенных на севере страны. Базы вьетнамских ВВС находились в нескольких сотнях километров от складов горючего, железнодорожных, морских и речных коммуникаций. Автомобильная сеть в этом районе была развита слабо, и горный характер местности, покрытой джунглями, не позволял использовать бензовозы. Поэтому для подачи ГСМ применили полевые магистральные трубопроводы, которые развернули в кратчайшие сроки.


Журнал  "ТРУБОПРОВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ НЕФТИ"  2009 г. #12,  стр. 42
Записан

Andrisu

  • Молодой
  • **
  • Оффлайн Оффлайн
  • Сообщений: 58
Re: Трубопроводные войска
« Ответ #4 : Сентября 22, 2012, 05:06:15 pm »

В ЭТОМ ГОДУ ОТМЕЧАЛОСЬ 20-ЛЕТИЕ ВЫВОДА ОГРАНИЧЕННОГО КОНТИНГЕНТА СОВЕТСКИХ ВОЙСК ИЗ АФГАНИСТАНА. ДЕЙСТВОВАВШИЕ ТАМ ПОЧТИ 10 ЛЕТ ВОЙСКОВЫЕ ЧАСТИ БЫЛИ ОСНАЩЕНЫ РАЗЛИЧНЫМИ ВИДАМИ ТЕХНИКИ, ТОПЛИВО ДЛЯ КОТОРОЙ ПОСТУПАЛО ПО СИСТЕМЕ ПОЛЕВЫХ МАГИСТРАЛЬНЫХ ТРУБОПРОВОДОВ ПРОТЯЖЕННОСТЬЮ СВЫШЕ ТЫСЯЧИ КИЛОМЕТРОВ. О НЕПРОСТОМ ПЕРИОДЕ СЛУЖБЫ В АФГАНИСТАНЕ С 1983 ПО 1985 ГОД ВСПОМИНАЕТ ПОЛКОВНИК ТРУБОПРОВОДНЫХ ВОЙСК ДМИТРИЙ ИВАНОВИЧ МЕЛЬНИКОВ.

УРОКИ АФГАНИСТАНА.

В  1982 году я закончил Ульяновское высшее военно-техническое училище и после года службы командиром взвода учебного трубопроводного батальона подал рапорт о направлении меня в Афганистан. В октябре 1983 года прибыл в Кабул и сразу столкнулся с суровой афганской действительностью.

НА ПЕРЕВАЛЕ САЛАНГ.

Условия были поистине спартанскими: мы жили в палатках, где стояли солдатские койки без матрацев и одеял. Из-за большого перепада температур воздуха (днем - выше +40 °С, ночью - ниже 0 °С) спать в палатке можно было с 9 утра до полудня, остальное время приходилось бодрствовать. Через неделю нам оформили необходимые документы и направили в Пули-Хумри, где находился командный пункт трубопроводной бригады. Меня назначили командиром взвода трубопроводного батальона, дислоцированного на перевале Саланг.

После прибытия в батальон я принял участие в работах по укладке защитного футляра на трубопровод ПМТП-100, проложенный в тоннеле через перевал Саланг. Тоннель протяженностью более 3 тыс. м проходит сквозь горную гряду на высоте около 3,4 тыс. м.  После завершения работ в тоннеле через перевал Саланг я принял вверенный мне взвод. На закрепленном за моим подразделением участке трубопровода протяженностью в однониточном исчислении около 15 км располагались три насосные станции. На каждой из них действовало по одной передвижной насосной установке ПНУ-100/200М. Перепад высот между начальным и конечным пунктом трубопровода достигал почти километра (это равноценно 8,0 МПа при перекачке автобензина), а среднее расстояние между насосными станциями составляло около 5 км.

Наш участок трубопровода относился к одному из самых беспокойных, так как проходил у подножья перевала в зоне густой растительности, под прикрытием которой боевики осуществляли свои вылазки. Они регулярно обстреливали автомобильные колонны и совершали диверсии на трубопроводе.

ТРУБОПРОВОДНЫЕ ГАРНИЗОНЫ.

Два гарнизона насосных станций располагались в центре афганских кишлаков. Это требовало неусыпной бдительности, и мы всегда были готовы к отражению нападений. О менталитете местных жителей красноречиво говорит следующий факт. Зажиточный афганец, у которого военные трубопроводчики арендовали для насосной станции один из домов, не скрывал, что трое из семи его сыновей служат в афганской армии, а четверо состоят в отрядах мятежников. Однако это не мешало им довольно часто встречаться в доме отца.

В составе первого гарнизона насчитывалось семь человек, включая командира взвода и двух солдат, прикомандированных из танкового батальона. Для охраны и проведения патрульно-аварийных мероприятий использовался БТР-60. В 2 км от гарнизона размещалась минометная батарея. Она контролировала выход из Панджшерского ущелья, а также держала в зоне видимости (около 800 м) автодорогу и трубопровод. Это был единственный участок трубопровода, постоянно охранявшийся мотострелковым подразделением. В дневное время от танкового батальона выставлялись два выносных поста (танки с экипажами), которые в силу сложного рельефа местности могли контролировать участки трубопровода протяженностью по 500-800 м каждый.

В километре от минометной батареи находилась вторая насосная станция, а через 3,2 км - третья. По трубопроводу круглосуточно велась подача в основном авиационного керосина, а также дизельного топлива. Остановка перекачки при нормальной работе трубопровода случалась довольно редко, не более 7-8 суток в месяц, когда склады на конечном пункте в Баграме были заполнены горючим.  Непродолжительные остановки от 20 минут до двух часов происходили почти ежедневно во время устранения аварии на каком-либо участке. После таких кратковременных перерывов довольно тяжело было вывести трубопровод на заданный режим перекачки, особенно в летнее время. Под солнцем трубопровод настолько нагревался, что давление в нем превышало 6,0 МПа из-за расширения перекачиваемого горючего. В таких ситуациях трубы нередко разрывались по сварным швам, а однажды из-за высокого давления даже раскололся насос. Поэтому в период остановки перекачки мотористы откручивали трубки дополнительного охлаждения редуктора для стравливания избыточного давления, так как задвижки, установленные в обвязках, не могли обеспечить герметичное перекрытие трубопровода. Саму линию трубопровода, где было возможно, мы укладывали в протекающие рядом арыки, понижая тем самым температуру перекачиваемого горючего.

Для проверки трассы трубопровода и контроля работы личного состава в гарнизонах я выезжал на БТР в сопровождении солдата. В десантное отделение бронетранспортера мы складывали монтажный инструмент, задвижки и вставки различной длины, а к бортам привязывали как минимум четыре трубы. Обычно небольшие аварии устраняли втроем вместе с водителем. В серьезных случаях участвовали еще по два солдата из каждого гарнизона, а иногда выделяли второй БТР. На обе машины порой грузили до 20 труб.

Для устранения аварий, в соответствии с приказом командующего 40-й армией, мы должны были выезжать только под прикрытием бронегруппы от мотострелковых или танковых частей, в чью зону ответственности входил данный участок трубопровода. В реальности так получалось не всегда. Во-первых, ночью бронегруппу для проверки трассы вообще не выделяли. Во-вторых, после обнаружения нами аварии на трубопроводе и доклада об этом командиру танкового батальона бронегруппа приезжала не раньше чем через 30-40 минут, уже к концу устранения аварии. Нас такой вариант не устраивал.

С МОТЫГОЙ ЗА КЕРОСИНОМ.

Трубы повреждались как с целью воровства горючего, так и вывода из строя всей линии трубопровода. Однажды, выехав на очередную аварию, мы остановили свой БТР у пробоины, чтобы далеко не носить трубы и монтажный инструмент. Как правило, при замене одной трубы перекачку горючего по трубопроводу не прекращали, а лишь снижали обороты двигателя у предыдущей насосной станции.

Случилось так, что мятежники организовали недалеко от поврежденного трубопровода засаду на спускавшуюся с перевала колонну службы горючего афганской армии, а наш БТР им мешал. Когда колонна правительственных афганских войск подошла к месту аварии, боевики выстрелили по трубопроводу из гранатомета, и БТР, как спичечный коробок, почти мгновенно воспламенился от вытекающего из труб горючего. Учитывая тот факт, что давление в трубопроводе превышало 4,0 МПа, достаточно было прострелить трубу и поджечь горючее, струя которого сразу перекрывала весь участок автомобильной дороги.  Движение становилось невозможным, и душманы безнаказанно расстреливали автомобильные колонны. В том бою моджахеды сожгли еще две автоцистерны, принадлежащие афганской армии.

Способы воровства горючего из трубопровода были разнообразны. Трубы пробивались мотыгами, кирками или топорами, а с помощью ручных дрелей проделывались небольшие отверстия. Надо отметить, что со временем у них появился богатый опыт в этом деле, и отверстия в трубе стали более аккуратными. Ведь из отверстия диаметром до 5 мм намного легче набрать вытекающее под давлением горючее в канистру, чем из пробоины, сделанной с помощью мотыги. На отверстие накладывался резиновый шланг со жгутом, который затягивался на трубе.

После заполнения своей тары афганцы забивали в пробоину деревянный чопик, тем самым не допуская лишних проливов горючего. Такие неисправности в период патрулирования трассы трубопровода на БТР были незаметны, и мы определяли их либо по запаху либо при пешем обходе, зная наиболее укромные места. Афганцы вели за нами постоянное наблюдение, поэтому вовремя могли скрыться от нас в зеленой зоне, бросив свои канистры со шлангами, которые мы конфисковывали, но эти меры не останавливали их и они приходили вновь.

В километре от гарнизона второй насосной станции находилась чайхана с небольшой автомобильной стоянкой. Лежавший рядом трубопровод вызывал у злоумышленников великий соблазн поживиться горючим. Под покровом ночи они пробивали трубы и делали с помощью шлангов разветвленную сеть заправки своих автомобилей. Горючее заливали в баки машин и автоцистерны. Мы караулили их, однако поймать кого-нибудь с поличным так и не удалось.

Были случаи, чего греха таить, иногда мы простреливали колеса стоявших под заправкой автомобилей. Но рано утром машины даже на спущенных колесах разъезжались. Все беседы с хозяином чайханы о недопустимости воровства топлива из военного трубопровода положительных результатов не давали, и через 3-5 дней все повторялось опять.

ЗАСЛУЖЕННЫЙ ОРДЕН.

Весной 1984 года командование приняло решение о прокладке второй линии ПМТП-100 через перевал Саланг для подачи по нему дизельного топлива на армейский склад горючего в Баграме. Впоследствии по новой линии нам приходилось перекачивать не только дизельное топливо, но и авиакеросин, причем по двум линиям одновременно. Это было связано с большим расходом керосина армейской авиацией.

За месяц до начала строительства нам дали команду подготовить места в районах дислокации гарнизонов для вторых насосных установок. Задача была не из легких, особенно в горной местности. Приходилось выкорчевывать огромные валуны из скальных пород с помощью лебедок, ломать и переносить на другое место жилые постройки. Сроки были отведены довольно жесткие,  даже после монтажа насосных установок нам еще долго приходилось строить жилье и оборудовать укрытия для ПНУ.

Основные монтажные работы на линейной части выполняла специально созданная команда ручного монтажа из 15 человек. В период развертывания трубопровода его постоянно охраняли два БТР с экипажами и десантом из 2-3 человек. Вторая 184-километровая линия трубопровода ПМТП-100 от Пули-Хумри до Баграма (через перевал Саланг) была проложена и запущена в эксплуатацию всего за месяц.

В сентябре 1984 года началась подготовка к замене одной линии ПМТП-100 протяженностью 150 км от Хайратона до Пули-Хумри на трубопровод ПМТП-150. Были сформированы команды ручного монтажа (всего 75 человек), в распоряжении которых находилось 15 трубовозов.  Первые четыре дня мы занимались демонтажем ПМТП-100, а затем развертыванием двух линий ПМТП-150 общей протяженностью около 10 км от р. Амударьи до склада горючего в Хайратоне. Замена трубопровода была вызвана подтеканием перекачиваемого горючего в местах соединений труб. Этот участок трубопровода проходил по пустыне и постоянно находился под воздействием высокой температуры, в результате чего резиновые уплотнительные кольца быстро теряли свои эксплуатационные качества.

Средний темп монтажа 150 км трассы трубопровода составлял около 8 км/сут. В зависимости от рельефа местности и наличия препятствий монтировалось от 3 до 11 км трубопровода ежедневно. Смонтированные участки заполнялись дизельным топливом. Несмотря на то, что гидравлические испытания не проводились, на всей 150-километровой трассе не было зафиксировано ни одной утечки, связанной с некачественной сборкой трубопровода.

5 ноября 1984 года горючее стало поступать на армейский склад в Пули-Хумри. За успешное выполнение данной задачи меня наградили орденом Красной Звезды. В воспоминаниях об Афганистане я затронул лишь несколько эпизодов своей службы, но из них складывалась повседневная жизнь воинов -трубопроводчиков, начиная от солдата и заканчивая командиром трубопроводной бригады. Служба в Афганистане была трудной и опасной, именно в эти годы я получил бесценный боевой опыт. Позднее мне довелось командовать трубопроводной ротой при ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. Но это, как говорят, уже совсем другая история.


Журнал  "ТРУБОПРОВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ НЕФТИ" №12-2009 г.,  стр.40, 41, 42.
« Последнее редактирование: Октября 19, 2013, 04:29:14 pm от Andrisu »
Записан

Andrisu

  • Молодой
  • **
  • Оффлайн Оффлайн
  • Сообщений: 58
Re: Трубопроводные войска
« Ответ #5 : Сентября 22, 2012, 05:07:33 pm »

КОГДА ВРАГ НЕ ВИДЕН, НО ОЧЕНЬ ОПАСЕН.

АВАРИЯ НА ЧЕРНОБЫЛЬСКОЙ АЭС, ПРОИЗОШЕДШАЯ В НОЧЬ НА 26 АПРЕЛЯ 1986 ГОДА, - ОДНА ИЗ КРУПНЕЙШИХ ТЕХНОГЕННЫХ КАТАСТРОФ В МИРЕ. БОРЬБА С ЕЁ ПОСЛЕДСТВИЯМИ ПОТРЕБОВАЛА ПОДЛИННОГО ГЕРОИЗМА ОТ ГРАЖДАНСКИХ СПЕЦИАЛИСТОВ И ВОЕННОСЛУЖАЩИХ - ВСЕХ ТЕХ, КТО ВСТУПИЛ В СРАЖЕНИЕ С НЕВИДИМОЙ И СМЕРТЕЛЬНОЙ РАДИАЦИОННОЙ ОПАСНОСТЬЮ.

ДОСТОЙНЫЙ ВКЛАД В ОБЩЕЕ ДЕЛО ВНЕСЛИ И ВОЕННЫЕ ТРУБОПРОВОДЧИКИ. ПРЕДЛАГАЕМ ВАШЕМУ ВНИМАНИЮ ВОСПОМИНАНИЯ УЧАСТНИКА ТЕХ СОБЫТИЙ, ПОЛКОВНИКА ТРУБОПРОВОДНЫХ ВОЙСК ДМИТРИЯ ИВАНОВИЧА МЕЛЬНИКОВА.

Для ликвидации последствий аварии была создана правительственная комиссия, председателем которой назначили заместителя председателя Совета Министров СССР Б.Е.Щербину и организованы республиканские комиссии в Белорусской и Украинской ССР, в РСФСР, различные ведомственные комиссии и штабы.  В 30-километровую зону вокруг Чернобыльской АЭС стали прибывать специалисты, командированные для проведения работ на аварийном блоке и вокруг него, а также воинские части.

В зону ликвидации аварии требовалось подавать в больших количествах незаряженную техническую воду, Она использовалась для дезактивации дорог, зданий и помещений, для подготовки бетона при сооружении защитного саркофага над аварийным реактором, а также для обеспечения работы пунктов  специальной  обработки (ПуСО) и банно-прачечных отрядов.

 Ежедневная потребность в технической воде составляла около 4 тыс. м3.  Её необходимо было набирать из источников расположенных вне зоны заражения. Лучшим средством доставки такого количества воды стали полевые магистральные трубопроводы. Для ее подачи в зону аварии в Киевском, Белорусском и Прикарпатском военных округах командование сформировало три отдельные трубопроводные роты. Меня назначили командиром одной из них,  мобилизованной из Белорусского военного округа.

ДВОЕ СУТОК НА СБОРЫ.

Рота насчитывала 75 человек и имела около 20 единиц техники. Из прибывшего приписного состава только двое солдат ранее служили в трубопроводных войсках, а значит, остальных обучать предстояло уже в ходе выполнения поставленных задач.  На боевое слаживание, подготовку автомобилей для перевозки труб, снятие с консервации перекачивающих станций горючего ПСГ-160 и совершение марша к предстоящему месту выполнения задачи командование отвело двое суток.

За это время рота была полностью укомплектована техникой как для выполнения основной задачи (автомобилями - трубовозами, перекачивающими станциями, автокраном, экскаватором, радиостанциями и проводными средствами связи), так и для обеспечения хозяйственно - бытовых потребностей (полевой кухней, продуктовой и санитарной машинами, автоцистернами для воды и горючего и др.).  Личный состав был полностью экипирован, снабжен средствами защиты, индивидуальными дозиметрами и обеспечен всем необходимым для проживания в полевых условиях. 

Ранним утром 14 июня 1986 года колонна роты вышла на марш и к исходу дня прибыла в назначенный пункт расположения в район пос.Савичи Гомельской области.  Здесь состоялось построение личного состава, перед которым выступил заместитель начальника сектора по тылу.  Каждый запомнил его слова о том, что нынешний враг (радиация) незаметен, без вкуса, цвета и запаха, но оттого еще более опасен.

В километре от расположения роты размещался полк гражданской обороны, через штаб которого поддерживалась связь с руководством сектора. Командование полка регулярно доводило до нас информацию о радиационной обстановке, а также организовало контроль степени загрязненности радионуклидами.

ТРУБОПРОВОДНЫЕ ВОЙСКА,  А НЕ ВОДОПРОВОДЧИКИ!

Уже при получении первых задач,  выяснилось, что некоторые командиры сектора имели смутное представление о назначении и возможностях трубопроводных войск. Они путали нас с "ротой обеспечения водой", предлагая организовать доставку воды в "определенные места и по необходимости".   Например, в точки, где потребность в воде не превышала 10-15 м3 в сутки. Пришлось разъяснять, что полевой магистральный трубопровод данного типа имеет примерно в 200 раз большую мощность. Для подачи воды к отдельным зданиям необходимо использовать автоцистерны, транспортирующие воду из пунктов налива, а доставку воды к последним можно обеспечить по полевым трубопроводам.

Пока командование сектора размышляло, как лучше распорядиться ротой, мы осуществили доставку автотранспортом из г. Смела необходимого трубопроводного оборудования. Было это так: утром следующего дня (15 июня) колонна из 12 автомобилей - трубовозов, автокрана и автотопливоцистерны с запасом дизельного топлива вышла в г.Смела. Менее чем за двое с половиной суток колонна вернулась в полевой лагерь, доставив 5 км алюминиевых труб, арматуру и трубопроводное оборудование, а также две насосные установки. Если учесть, что за это время было не только отобрано и погружено оборудование, но и совершен марш протяженностью свыше 300 км, станет очевидным, с какой высокой нагрузкой и энтузиазмом работал личный состав.

В ОБХОД РАДИОАКТИВНЫХ «ПЯТЕН»

Были проведены разведка и выбор трассы развертывания трубопровода от р. Днепр до ПуСО, протяженность которой составила около 20 км. Она проходила по равнинной местности, преимущественно вдоль лесных и полевых дорог, по соседству с несколькими деревнями и поселками, на некоторых участках по бездорожью.  При выборе трассы пришлось учитывать и уровень радиоактивного заражения местности. Ведь выброс продуктов из реактора продолжался с разной интенсивностью, менялись направление и скорость оседания радиоактивных частиц. Смена метеоусловий и выпадение дождей привели к "пятнистости" радиоактивного загрязнения территорий.

Например, уровень радиации в точке, где первоначально предполагалось развернуть вторую насосную станцию, составил 5 рентген в час. Заботясь о безопасности личного состава, мы отказались от прежних планов и определили направление обхода.  Затем приступили к развертыванию трубопровода с насосной станцией на берегу Днепра, на что ушло три дня.  Была выполнена и технологическая обвязка на ПуСО.

Особое внимание уделялось борьбе с пылью, которую на дорогах поднимали тысячи машин. Для её подавления применялись как авторазливочные станции, так и обычные поливомоечные машины. Одна машина обрабатывала одной заправкой участок дороги протяженностью около 0,5 км. Воды действительно требовалось очень много, В то время стояла необычайно сухая и жаркая погода, что вызвало возгорание торфяных полей. Чтобы обезопасить трубопровод и поддержать в рабочем состоянии единственную проходящую рядом дорогу, в трубах на опасных участках пробили отверстия.  Бившая из них под напором вода распылялась и препятствовала распространению огня.

40 КИЛОМЕТРОВ И 6 ОБЪЕКТОВ

Оценив преимущества подачи воды но трубопроводу, руководство сектором приняло решение смонтировать стояк для налива воды в автоцистерны. Выбранная для этого площадка требовала наращивания трубопровода на 5 км, что и было выполнено в течение одного дня. Затем поступил новый приказ - обеспечить водой банно-прачечный отряд для стирки радиоактивного белья и обмундирования. На монтаж 10 км трубопровода потребовался еще один день, а общая протяженность развернутого трубопровода к этому моменту составила 35 км.  В дополнение к перечисленным работам бойцы трубопроводной роты по просьбе командиров полков гражданской обороны смонтировали от основной линии трубопровода два отвода протяженностью 1,5 и 3 км до полевых лагерей этих полков.

Еще один отвод, на этот раз для демонстрации возможностей войск при дезактивации зараженных зданий, пришлось срочно построить к приезду комиссии из ЦК КПСС. Работу необходимо было провести в течение одной ночи. Задача осложнялась тем, что местная речушка имела очень крутые берега - требовалось подготовить спуск и площадку для размещения перекачивающей станции ПСГ-160.  Работы велись при свете луны и автомобильных фар с 21 часа и до 7 утра. Наиболее трудными были операции по оборудованию деревянного настила на топком берегу реки для установки перекачивающей станции и её спуску по крутому склону с использованием лебедок. Тем не менее все работы были выполнены в отведенное время, и наши действия получили высокую оценку комиссии.

Почти три месяца личный состав обеспечивал бесперебойную подачу воды по трубопроводу протяженностью около 40 км на шесть объектов: ПуСО, два пункта налива автоцистерн, банно-прачечный отряд и два полка гражданской обороны.  Задача, поставленная перед отдельной трубопроводной ротой, была выполнена.

В завершение не могу не отметить, что огромный потенциал трубопроводных частей был использован лишь в малой степени при ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС.  Опыт показал, что более эффективным было бы задействование небольших подразделений (например, трубопроводных взводов) на множестве отдельных изолированных направлений с применением трубопроводов диаметром не только 150, но и 100 мм. Подача по ним воды с лихвой обеспечивала бы потребность в ней не одного десятка ПуСО.


Журнал   "ТРУБОПРОВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ НЕФТИ"  2010 г. #09, стр.48, 49.
Фото из личного архива Д.И. Мельникова
« Последнее редактирование: Июня 22, 2013, 03:16:43 pm от Andrisu »
Записан

Andrisu

  • Молодой
  • **
  • Оффлайн Оффлайн
  • Сообщений: 58
Re: Трубопроводные войска
« Ответ #6 : Сентября 22, 2012, 05:09:24 pm »

СОВЕТСКИЙ СОЮЗ ПОСТАВЛЯЛ В ДРУЖЕСТВЕННЫЕ ЕМУ СТРАНЫ РАЗЛИЧНУЮ ВОЕННУЮ ТЕХНИКУ, В ТОМ ЧИСЛЕ КОМПЛЕКТЫ ПОЛЕВЫХ МАГИСТРАЛЬНЫХ ТРУБОПРОВОДОВ, А ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ НАПРАВЛЯЛ И СВОИХ СПЕЦИАЛИСТОВ.  АВТОР ЭТОГО МАТЕРИАЛА — БЫВШИЙ НАЧАЛЬНИК ОТДЕЛА ПОЛЕВЫХ МАГИСТРАЛЬНЫХ ТРУБОПРОВОДОВ 25-го ГОСНИИ МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ РОССИИ, ПОЛКОВНИК В ОТСТАВКЕ ИГОРЬ ДАНИЛЬЧЕНКО, В 1986 ГОДУ БЫЛ КОМАНДИРОВАН В ЛАОС.

ТРУБА В ДЖУНГЛЯХ.

С ЧЕГО ВСЕ НАЧАЛОСЬ.

Первые советские системы полевого трубопроводного транспорта появились в Юго-Восточной Азии еще во время войны во Вьетнаме, длившейся с 1965 по 1973 год. Советский Союз передал Северному Вьетнаму два комплекта трубопровода ПМТ-100 длиной по 100 км, впоследствии еще четыре.  В составе Вьетнамской народной армии были сформированы трубопроводные полки и батальоны. Подготовка специалистов службы горючего и трубопроводчиков осуществлялась как в военном училище во Вьетнаме, так и в СССР.

Через Вьетнам при помощи полевых систем трубопроводного транспорта осуществлялось снабжение горючим Лаосской Народно-демократической Республики. В 1976 году завершилась прокладка трубопровода ПМТ-100 от вьетнамского порта Винь до границы с Лаосом и далее до пунктов Кхамкэт и Пхугу в Лаосе. Отсюда горючее доставлялось в южные и западные районы страны в основном автотранспортом и по реке Меконг.

В начале 80-х годов Советский Союз поставил Лаосу четыре комплекта трубопровода ПМТ-100 (по 100 км) и один — ПМТ-150 (150 км). Оборудование хранилось в различных пунктах; на вьетнамской территории — в городах Дананге и Вине, на лаосской — в районе Пхонсавана, Таким образом, трубы и оборудование были рассредоточены без учета перспективы развития трубопроводной системы.

ПРО КОВАРНЫЙ ЗАРУБЕЖ.

Готовясь к командировке, мы кроме обычной для того времени «инструкции перед поездкой» получили и вполне конкретные задания. Предстояло изучить техническое состояние развернутой там трубопроводной системы, наличие и качество запасов трубопроводного оборудования и техники, разработать рекомендации по проектированию и наращиванию трубопровода.

В столицу Лаоса Вьентьян мы прибыли 9 декабря 1986 года после 17-часового перелета с посадками для дозаправки в городах Ташкенте, Карачи, Бомбее и Рангуне. Особенно памятной была ночная посадка в г. Карачи, где самолет сразу же плотным кольцом окружили пакистанские солдаты с автоматами наизготовку. Как известно, в те годы наши войска действовали в Афганистане, а Пакистан всеми средствами поддерживал вооруженную оппозицию. Мало ли что можно ожидать от пассажиров советского лайнера?   Автоматчики так и стояли на взлетно-посадочной полосе, направив на нас множество прожекторов, пока самолет, приняв на борт достаточное количество топлива, не смог продолжить путь.

Наше пребывание во Вьетнаме сразу началось с курьеза. Так, придя в столовую, мы обнаружили на своем столе не только еду, но и две бутылки водки. "Ага, проверяют", - на память пришли инструкции соответствующих органов.  Оказалось, в водочных бутылках, за неимением другой тары, была обычная питьевая вода. Как тут не вспомнить строки из Высоцкого: "Будут с водкою дебаты, отвечай — нет, ребята-демократы, только чай".

ОСОБЕННОСТИ ЛАОССКОЙ КАРТОГРАФИИ.

В Управлении снабжения горючим Народной армии Лаоса (НАЛ) нас познакомили со специалистами службы. Это были начальник службы майор Нутхонг, офицер службы лейтенант Бунлыа Севинксай и начальник трубопроводного отдела лейтенант Пувенг  (последние прошли учебу в советском военном училище). Они сразу же перешли к делу; лаосской стороне требовалось помочь в изучении состояния существующего трубопровода на направлении Винь — Кхамкэт, проверить, как сохранилось трубопроводное оборудование в городах Вине и Дананге.

Начиная практическую работу, мы столкнулись с некоторыми трудностями. Специалисты Службы горючего то ли в силу недостаточной компетенции, то ли опасаясь выдать какие-либо секреты, не смогли нам предоставить все необходимые данные.  Между собой мы отметили, что они имеют слабые навыки работы с топографической картой.  Да и сама карта, доставленная с некоторой задержкой, была крупномасштабной — по ней невозможно было точно снять профиль трассы для последующего гидравлического расчета.

Наконец, мы получили и требуемую карту, но радость оказалась преждевременной. Напомню — эти события происходили в конце 1986 года, а дата съемки карты — 1965 год. Устно лаосцы сообщили о существовании каких-то дорог в районах предполагаемой трассы будущего трубопровода, но на карте их не было.

После посещения Оперативного управления штаба НАЛ удалось прояснить ситуацию с дорогами и наметить маршрут трубопровода до Кхамкэта. И опять дело застопорилось: никто не мог показать точно, где находится склад горючего, к которому следует подвести трубопровод.  С грехом пополам смогли определить и положение конечного пункта трубопровода. Приступили к расчетам.

Потом мы разработали технологические схемы различных узлов и методические указания по работе с ними в тех или иных ситуациях — при заполнении трубопровода водой для гидравлических испытаний, вытеснении из него воды и заполнении горючим, при подаче горючего на промежуточные склады и т, п.

Были также выполнены расчеты и разработаны технологические схемы на пересечениях трубопроводом водных преград.  Особо тщательно были подготовлены рекомендации по сооружению узлов учета нефтепродуктов при передаче их на границе Вьетнама и Лаоса, по фильтрованию горючего и отделению воздуха.

ТРУДНОСТИ ПЕРЕВОДА.

Утром 25 декабря на Ан-24 мы вылетели во вьетнамский город Дананг. Через иллюминаторы мы разглядывали удивительную местную природу. По маршруту полета был сплошной зеленый ковер джунглей. Они покрывали и ущелья, и высокие горы с крутыми обрывами.

На следующий день мы посетили склад, на котором хранились поступавшие морем из Советского Союза оборудование и техника, включая трубопроводную. Заместитель начальника склада Тя Лен предоставил подробные данные о количестве находящихся на хранении передвижных насосных установок и компрессорных станций, а о трубопроводном оборудовании (задвижки, угольники и т. д.) не мог сказать ничего вразумительного. Мы поняли, что точного учета здесь нет - его вели в тоннах и ящиках!

Интересным было и само общение русских, лаосских и вьетнамских специалистов. Кроме советских офицеров, английского никто не знал, поэтому переговоры велись по следующей схеме. Мы задавали вопрос по-русски, лейтенант Севинксай переводил его на лаосский, а лейтенант Пувенг — на вьетнамский. Ответ местного специалиста нам передавали также по цепочке в обратном порядке. Можно представить, насколько длительными были наши беседы.

Но вернемся к складу.  Какие выводы мы сделали?  Основная часть хранящегося на нем трубопроводного оборудования, как установлено нами из документации, была изготовлена в Советском Союзе в 1976 году, а в 1982 году доставлена морем в г, Дананг. Таким образом, оно около четырех лет хранилось в условиях влажного (морского) тропического климата. Это была наша обычная серийно выпускаемая техника, предназначенная для эксплуатации в умеренном климате нашей страны. Тем не менее, даже в условиях влажного тропического климата она не потеряла своей работоспособности и была готова к немедленному использованию.

СЛОЖНАЯ ТРАССА.

1 января 1987 года мы прибыли в Винь. Именно отсюда был развернут трубопровод для подачи горючего в Лаос.  Нам не понять, почему начальный пункт трубопровода расположен в Вине, а оборудование трубопровода доставлялось из Советского Союза в расположенный на 450 км южнее порт Дананг.  Ведь это — липшие транспортные затраты.

В этот же день мы изучили по карте маршрут трубопровода до границы с Лаосом и сняли отметки высот. До границы по карте 96,8 км- Местность в начале в основном равнинная (высотные отметки 120—150 м), но примерно с 56 км начинает переходить в горную.  Наивысшая точка находится на хребте, за 300 м до границы (отметка 737 м). Здесь расположена последняя вьетнамская насосная станция — Т19. Нумерация насосных станций почему-то ведется от ТЗ.  Итого 16 станций почти на 97 км. Подача топлива составляет 300—350 т/ч. Значит, гидравлический расчет выполнен заведомо с большим запасом мощности насосных
установок и работают они на пониженных оборотах.

Через пару дней мы отправились на запад вдоль линии трубопровода. Увидеть его можно было не везде — некоторые участки, особенно в начале, уложены под рисовыми чеками.  А здесь к земле, особенно уже освоенной, относятся очень бережно.  Как на равнинной так и в горной местности, трасса спрямлялась даже за счет увеличения количества переходов через реки и дороги. Крутизна подъемов и спусков часто достигала 45°, а в исключительных случаях почти 60 градусов.  Условия прокладки — сложнейшие. Впрочем, в 1980—1989 годах в Афганистане наши трубопроводчики развернули полевые магистральные трубопроводы в более тяжелых условиях.

Тщательное обследование состояния трубопровода ПМТ-100  Винь — госграница — Кхамкэт, эксплуатировавшегося уже в течение 10 лет, показало, что как линейное оборудование, так и средства перекачки находятся на грани потери работоспособности.  В результате проведенной работы мы создали подробные рекомендации по реконструкции и развитию трубопроводной системы, а также проект учебного трубопроводного полигона и необходимую документацию по развертыванию и эксплуатации системы полевых трубопроводов.

В итоге по территории Вьетнама, в соответствии с намечавшимся увеличением объемов подачи нефтепродуктов, было решено проложить более мощный трубопровод ПМТ-150 взамен отслужившего сроки трубопровода ПМТ-100. И в заключение отмечу, что после той поездки, носящей «пристрелочный» характер, в Лаос была командирована на год группа офицеров-трубопроводчиков для реализации наших замыслов на практике. Эта задача тоже была успешно решена.


Журнал "ТРУБОПРОВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ НЕФТИ"  2011 г., #08, стр.68, 69, 70.
« Последнее редактирование: Июня 22, 2013, 03:15:08 pm от Andrisu »
Записан

Andrisu

  • Молодой
  • **
  • Оффлайн Оффлайн
  • Сообщений: 58
Re: Трубопроводные войска
« Ответ #7 : Сентября 22, 2012, 05:10:28 pm »

• В БОРЬБЕ С ОГНЕННОЙ СТИХИЕЙ.

ЛЕТОМ 2010 ГОДА МОЩНЫЕ ПОЖАРЫ СТАЛИ НАСТОЯЩИМ БЕДСТВИЕМ ДЛЯ ЦЕНТРАЛЬНОЙ РОССИИ. ЦЕЛИКОМ ВЫГОРЕЛИ МНОГИЕ НАСЕЛЕННЫЕ ПУНКТЫ, ПОСТРАДАЛИ ПРОМЫШЛЕННЫЕ И ВОЕННЫЕ ОБЪЕКТЫ, НЕ ОБОШЛОСЬ БЕЗ ЧЕЛОВЕЧЕСКИХ ЖЕРТВ.       

К БОРЬБЕ С ОГНЕННОЙ СТИХИЕЙ БЫЛИ ПРИВЛЕЧЕНЫ КОЛОССАЛЬНЫЕ СИЛЫ - 166 ТЫСЯЧ ЧЕЛОВЕК, БОЛЕЕ 26 ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ ТЕХНИКИ, В ТОМ ЧИСЛЕ 49 ВОЗДУШНЫХ СУДОВ. НЕМАЛУЮ РОЛЬ СЫГРАЛИ ВОЕННЫЕ ТРУБОПРОВОДЧИКИ. О ТОМ, КАКИЕ УРОКИ НЕОБХОДИМО ИЗВЛЕЧЬ ИЗ ТЕХ ТРЕВОЖНЫХ СОБЫТИЙ, ПИШУТ НАЧАЛЬНИК ФАУ «25 ГОСНИИ ХИММОТОЛОГИИ МИНОБОРОНЫ РОССИИ» ВЛАДИМИР ВАСИЛЬЕВИЧ СЕРЕДА И ВЕДУЩИЙ НАУЧНЫЙ СОТРУДНИК ИГОРЬ ГРИГОРЬЕВИЧ ДАНИЛЬЧЕНКО.

С  июля но сентябрь 2010 года два трубопроводных батальона развернули в общей сложности 21 линию трубопровода протяженностью 178,4 км; по ним подано к очагам пожаров и возгораний торфяников около 700 тыс. м3 воды. Поставленная задача была выполнена. Трубопроводные части продемонстрировали высокий уровень готовности к действиям в чрезвычайных ситуациях, а также эффективность при подаче воды в районы массовых пожаров. И все же закономерен вопрос: могли ли военные трубопроводчики справиться с этими задачами еще быстрее и лучше? Как специалисты в данной области (авторы много лет прослужили в трубопроводных войсках, участвовали в разработке, испытаниях и внедрении новой трубопроводной техники, в развертывании и эксплуатации трубопроводов во время войны в Афганистане, а также в районах различных стихийных бедствий. - Ред.) мы позволим себе остановиться на именно этой проблеме.

• ГОРЯЧЕЕ ЛЕТО.

Для начала хотелось бы поделиться некоторым прошлым опытом. В 1972 году в начале августа в ряде регионов страны сложилась схожая с недавними событиями чрезвычайная ситуация - массовые лесные и торфяные пожары, сильное задымление ощущалось даже в столице. Для борьбы со стихией были мобилизованы крупные воинские соединения. В районах восточнее Москвы действовали четыре дивизии (две мотострелковые, танковая и воздушно-десантная), части инженерных и химических войск, полки гражданской обороны.

Армейские командиры понимали, насколько сложно будет решить задачу без достаточного подкрепления со стороны военных трубопроводчиков, но больше одного трубопроводного батальона на дивизию не давали. Всего же в тушении пожаров приняли участие пять бригад и четыре отдельных батальона. Один из авторов этой статьи в 1972 году уже через 26 часов после сигнала о мобилизации лично убыл с первым батальоном в район пожаров. Сутки марша, следующие - на монтаж трубопровода, а на третий день вода подавалась уже по девяти линиям.

Привлеченные к ликвидации пожаров в 1972 году трубопроводные войска были готовы развернуть около 3,6 тыс. км полевых сборно-разборных трубопроводов. К счастью, столько не потребовалось, - было развернуто 187 пиний общей протяженностью 1,3 тыс. км. Там, где надобность в трубопроводе отпадала, его разбирали, оперативно перевозили на другое направление и снова монтировали. Всего по военным трубопроводам было подано 4,59 млн. м3 воды, с использованием которой были ликвидированы лесные пожары и возгорания торфяников на площади 44 тыс. га.

Эффективность полевых магистральных трубопроводов при подаче больших количеств воды была признана многими ведомствами. Трубопроводные войска действовали оперативно и организованно. Весной 1973 года в рамках научно - практической конференции состоялся показ техники трубопроводных войск руководству гражданской обороны, доложено о способах использования полевых магистральных трубопроводов при ликвидации пожаров. Именно с учетом опыта борьбы с огненной стихией в 1972 году через три года в штат каждого полка гражданской обороны был введен трубопроводный взвод и комплект трубопровода ПТГО-100/150-6/4 протяженностью 10 км. Но, к сожалению, сейчас в системе МЧС России трубопроводных подразделений нет.

После распада Советского Союза в Российской Федерации оказалось 14 трубопроводных бригад и отдельные трубопроводные батальоны. Сейчас от них осталось несколько трубопроводных батальонов постоянной готовности полного состава. Два из них привлекли к ликвидации лесных и торфяных пожаров 2010 года, но этого оказалось явно недостаточно для подачи необходимых объемов воды.
АВИАЦИЯ ХОРОШО,  А ТРУБОПРОВОД ЛУЧШЕ!

В современной армии полевые магистральные трубопроводы предназначены для перекачки светлых нефтепродуктов. Тем не менее в соответствии с Руководством по эксплуатации полевых магистральных трубопроводов перекачка воды по полевому трубопроводу отнюдь не исключается. Известны многие случаи длительной подачи воды при ликвидации последствии чрезвычайных ситуаций. Это и при пожарах, причем не только 1972 года, и во время аварии на Чернобыльской АЭС, и после землетрясения в Армении, и для обеспечения учений «Шаган» в 1975 году, на которых использовался трубопровод протяженностью 70 км, и при тушении пожара на складе боеприпасов Забайкальского военного округа в 2001 году и др.

Преимущества трубопроводного транспорта перед другими средствами подачи воды очевидны. Это подтверждается тактико - экономическими расчетами, результаты которых приведены в Концепции применения полевых сборно-разборных трубопроводов Министерства обороны РФ при ликвидации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера. Она была утверждена еще в 2002 году Министерством обороны и Министерством по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий.

В этом документе отмечено - при подаче одинакового количества воды на плече 7,5 км полевые трубопроводы с экономической точки зрения эффективнее:

- автомобильных цистерн в 4-6 раз,
- самолетов Ил-76ВАП в 300-400 раз,
- вертолетов Ми-26 в 500-700 раз,
- вертолетов Ми-8Т в 1600-2200 раз.

Приведенные данные однозначно свидетельствуют о том, что автомобильный и авиационный виды транспорта при необходимости подачи в зону крупных лесных пожаров больших количеств воды не могут конкурировать с экономической точки зрения с полевыми трубопроводами. Авиационные средства пожаротушения целесообразно использовать в основном для тушения отдельных очагов пожара, особенно на начальной стадии их развития и в труднодоступных районах страны.

Бесспорно, авиация - мощное средство борьбы с пожарами. Её с успехом применяют за рубежом - во Франции, Греции, Испании. Но специфика России в ее обширных пространствах. В 2010 году авиация МЧС России совершила почти 2 тыс. вылетов, выполнила более 9 тыс. сбросов - всего порядка 73 тыс. т огнегасящей жидкости. То же количество воды при меньших затратах можно подать по 10 линиям полевых трубопроводов в течение трех суток.

Очевидными положительными качествами полевых магистральных трубопроводов являются простота конструкции, модульное построение технологических обвязок, возможность неоднократного использования на разных направлениях, сравнительно невысокие квалификационные требования к основной массе личного состава, короткие сроки устранения аварии и повреждений, возможность прокладки по недоступной для транспорта местности, отсутствие необходимости в инженерной подготовке трассы.

При использовании для ликвидации пожаров их можно прокладывать непосредственно в зоны горения, сооружать системы разветвленной конфигурации, создавать защитные водяные завесы вокруг важных объектов и населенных пунктов.

Какие из всего вышесказанного можно сделать выводы?

Во-первых, с учетом недавних событий стоило бы еще раз пересмотреть вопрос численного состава трубопроводных войск.
Во-вторых, считаем, что назрела необходимость в разработке документов, которые регламентировали бы техническую и организационную стороны использования полевых магистральных трубопроводов в таких чрезвычайных ситуациях.

В качестве заказчиков на паритетных началах могли выступить МЧС (рациональное использование выделяемых в таких случаях трубопроводных частей в интересах этого ведомства) и Министерство обороны, для которого тоже не исключается вероятность использования их не по «штатному» предписанию. К настоящему времени накоплен достаточный опыт применения полевых магистральных трубопровод в таких областях, как перекачка нефти, формирование трубопроводно - складских систем, техническое прикрытие магистральных нефтепродуктопроводов и нефтепроводов. Представляется, что использование их в этих целях будет расширяться.


Журнал  "ТРУБОПРОВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ НЕФТИ"  №10  2010 Г., стр.32, 33.
« Последнее редактирование: Марта 02, 2018, 06:40:11 pm от Andrisu »
Записан

Andrisu

  • Молодой
  • **
  • Оффлайн Оффлайн
  • Сообщений: 58
Re: Трубопроводные войска
« Ответ #8 : Сентября 22, 2012, 05:11:53 pm »

ИСТОРИЯ.  СОЮЗНИКИ.

ТРУБОПРОВОД – АМФИБИЯ.

РОВНО 70 ЛЕТ НАЗАД, В 1942 ГОДУ, БРИТАНЦЫ ПРИСТУПИЛИ К ОДНОМУ ИЗ САМЫХ СЕКРЕТНЫХ ИНЖЕНЕРНЫХ ПРОЕКТОВ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ - РАЗРАБОТКЕ КОНСТРУКЦИИ ПОДВОДНЫХ ТРУБОПРОВОДОВ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫХ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ТОПЛИВОМ СОЮЗНЫХ ВОЙСК, ВЫСАДИВШИХСЯ В НОРМАНДИИ. ПРОЕКТ НОСИЛ НАЗВАНИЕ PLUTO (PIPE LINE UNDER THE OCEAN).

МИФ О МОРСКОМ ЧУДОВИЩЕ.

Летом 1942 года все питейные заведения британского порта Кардифф стремительно облетела весть: рядом с побережьем туманного Альбиона рыбаки видели морскую змею! фантастических размеров! Огромную, черную, без начала и конца! Новость эта настолько взбудоражила обывателей, что на какое-то время отодвинула на второй план даже тревожные сводки с фронтов. О загадочном морском чудовище судачили на площадях и рынках, в магазинах и парикмахерских. Правда, та же молва доносила, что змея не опасна — якобы она уже убита, и свидетельством тому была кровь из раны, обильно окрасившая морскую поверхность.

Знали бы распространители слухов, как всполошилась в этот момент британская контрразведка. Уж там-то точно знали, что никакая это не змея. Рыболовы увидели нечто вовсе не предназначавшееся для их глаз — сверхсекретный подводный трубопровод, заполненный во время испытаний на максимальную производительность авиационным керосином красного цвета. И тут самое время рассказать о событиях, с которых началась эта история.

В октябре 1941 года лорд Маунтбеттен, дядя Филиппа Маунтбеттена (будущего супруга королевы Елизаветы II и капитан действовавшего в Средиземном море авианосца «Ил-ластриес», распечатал доставленный ему конверт с приказом премьер-министра Великобритании Уинстона Черчилля: «Срочно возвращайтесь домой. У нас есть кое-что весьма интересное для вас». В Лондоне Маунтбеттен получил назначение в Штаб комбинированных операций, а в начале 1942 года возглавил его.

Как видно из названия, штаб занимался разработкой операций, проводимых с участием всех родов войск,  что обычно требовалось при осуществлении десантов на контролируемое врагом побережье, И важнейшей задачей Маунтбеттена стала подготовка к высадке союзников в Нормандии, т.е. к самой масштабной десантной операции за всю мировую военную историю.

В 1942 году состоялась первая и неудачная высадка во французском Дьеппе, которая показала, что попытки овладеть хорошо укрепленными портами Нормандии обречены на провал. Потеряв несколько тысяч человек и около сотни самолетов, союзники убедились, что даже те танковые и пехотные подразделения, которые сумеют прорваться в порт и выйти в город, все равно неминуемо будут уничтожены на его улицах.

Однако та же войсковая операция показала: десанты, высаженные на пустынный берег в стороне от морских гаваней, имеют гораздо больше шансов на успех, — конечно, при условии, что не останутся без поддержки и им будет обеспечено полноценное снабжение боеприпасами и топливом. Но как это сделать вне порта? Вот над этим вопросом и ломали голову в штабе лорда Маунтбеттена.

ТРИ ПРОБЛЕМЫ.

Надо признать, что чем сложнее казались британским военным специалистам поставленные задачи, тем более смелые решения они предлагали. Например, очень серьезной представлялась угроза немецкой авиации — лорд Маунтбеттен хорошо помнил, как успешно действовало люфтваффе в битве за Крит в 1941 году, нанеся значительный урон королевскому флоту. Для противодействия самолетам противника штаб преложил пригнать из Арктики огромные айсберги, сделав из них своего рода непотопляемые авианосцы.

Другой проблемой должен был стать прием грузов на необорудованном побережье. Ее решили, спроектировав сборные порты двух типов. Первый представлял собой группу полузатопленных судов, приставленных вплотную Друг к другу, которые подобно волнорезу должны были ограждать прибрежный участок от волн и ветра. Второй тип — это конструкции из железобетонных ящиков, также затопленные вплотную друг к другу.  На них планировалось смонтировать устройства и механизмы, необходимые для разгрузки судов.

Но самой сложной задачей, которую предстояло решить, была доставка на континент легковоспламенимого топлива. Слишком уж уязвимы неповоротливые танкеры в проливе Ла-Манш, если для них не удастся обеспечить надежное воздушное прикрытие.

В апреле 1942 года лорд Маунтбеттен присутствовал на испытаниях новейшего типа огнемета, устроенных специалистами из Министерства военного снабжения горючим. После успешной демонстрации министр Джеффри Ллойд поинтересовался у Маунтбеттена, чем еще может помочь армии?

 — Нам необходимо проложить трубопровод через пролив. Возьметесь? — спросил Маунтбеттен.

Военные горючники после некоторого раздумья согласились, но заявили, что для этого потребуется большое количество судов и значительное время на монтажные работы в проливе. Такой ответ лорда не  удовлетворил, ведь при этом способе строительства не могло быть и речи ни о какой скрытности от врага.

Тогда в штабе Маунтбетгена вспомнили, что еще с середины XIX века у побережья колониальной Индии широко и с успехом использовались подводные телефонные и телеграфные кабели, протянутые порой на десятки километров. Вот если бы трубопровод можно было развернуть в проливе, как кабель!

Этими мыслями Мауитбеттен поделился с руководителем Англо-Иранской нефтяной корпорации сэром Уильямом Фрейзером. И вскоре инженеры этой компании в сотрудничестве со специалистами Национальной физической лаборатории и крупнейшего производителя кабельной продукции — лондонской фирмы SIEMENS BROTHERS разработали уникальную технологию. Они предложили изготовить гибкий трубопровод из тех же материалов, из которых производится подводный телеграфный кабель, укрепив конструкцию несколькими защитными оболочками.

ХОРОШИЙ ПЛАН.

В мае и июне 1942 года первые образцы трубопровода прошли испытания на р.Медвэй и в глубоководном устье р.Клайд — трубы выдержали внутреннее давление 10,5 МПа. В следующем эксперименте,  проходившем в одном из портов Уэльса, сами того не подозревая, приняли участие летчики люфтваффе — сброшенная ими бомба упала рядом с судном, осуществлявшим укладку трубопровода, но топливную артерию это не повредило.

Разработка трубопровода велась в условиях строжайшей секретности. По этой причине причастные к проекту специалисты называли его «кабелем». Успешные испытания позволили приступить к  промышленному изготовлению трубопровода. Для этого в расположенном в низовьях Темзы г.Тил-бери построили два завода — основной и запасной, на случай уничтожения первого.

Стоит отметить, что независимо от британцев свой проект прокладки подводных трубопроводов через Ла-Манш разрабатывали американцы. В лабораториях инженерных войск США в Клейборне проходили испытания высоконапорных подводных трубопроводов диаметром 100 мм. Военные США изучали схему укладки стальных трубопроводов с монтажом на берегу плетей длиной 8 км и протаскиванием их в море при помощи буксира. Монтировать плети под водой при помощи соединительных муфт должны были водолазы. Но, ознакомившись с британским планом, американцы отказались от своего, менее удачного.

С ОСТРОВА НА КОНТИНЕНТ.

Высадка союзников в Нормандии — операция «Оверлорд» — началась 6 июня 1944 года. В ней приняли участие около 5.000 судов и 11.000 самолетов. К 12 июля высадились 16 дивизии (семь английских и девять американских), в том числе три бронетанковые. Через месяц численность англо-американских войск, действовавших во Франции, составила почти миллион человек.

Развертывание подводных трубопроводов началось в августе 1944 года при значительном увеличении потребности войск союзников в горючем. От английского острова Уайт до Шербура (105 км) было проложено шесть линий трубопроводов. Спуск трубопровода на дно осуществлялся так: два буксира тащили за собой плавучий барабан, труба разматывалась и уходила под воду. Третий буксир следовал за ними в качестве запасного. На укладку одной нитки трубопровода по этой трассе требовалось около 10 часов.

Большое значение для снабжения горючим войск союзников имели подводные трубопроводы, проложенные по 55-километровому маршруту Данджнесс — Булонь. Здесь было протянуто 17 ниток.

По мере укладки новых трубопроводов возрастало количество перекачиваемого по ним топлива. Максимальные значения составили 4.500 м³ в сутки.  Система подводных трубопроводов между Великобританией и Францией позволила в 1944 — 1945 годах высвободить большое количество танкеров, необходимых на тихоокеанском театре военных действий.


Журнал  "ТРУБОПРОВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ НЕФТИ"  2012 г. #04, стр. 66, 67, 68
Записан

Andrisu

  • Молодой
  • **
  • Оффлайн Оффлайн
  • Сообщений: 58
Re: Трубопроводные войска
« Ответ #9 : Сентября 22, 2012, 05:13:15 pm »

ИСТОРИЯ.  СОЮЗНИКИ.

МАРШ ― БРОСОК ЧЕРЕЗ ДЖУНГЛИ.

«ВСЕ ДЛЯ ФРОНТА, ВСЕ ДЛЯ ПОБЕДЫ!» - С ЭТИМ ДЕВИЗОМ ЖИЛА И РАБОТАЛА В 1942 ГОДУ ОГРОМНАЯ СОВЕТСКАЯ СТРАНА. МЕЖДУ ТЕМ ДРАМАТИЧЕСКИЕ СОБЫТИЯ ПРОИСХОДИЛИ В ЭТО ВРЕМЯ И НА ДРУГОМ КОНЦЕ СВЕТА ― НА КИТАЙСКО-БИРМАНСКО-ИНДИЙСКОМ ТЕАТРЕ ВОЕННЫХ ДЕЙСТВИЙ, ГДЕ СОЮЗНЫЕ СССР ВООРУЖЕННЫЕ СИЛЫ КИТАЯ ПРИ ПОДДЕРЖКЕ США ВЕЛИ БОИ ПРОТИВ ИМПЕРАТОРСКОЙ ЯПОНИИ, НАХОДИВШЕЙСЯ В СТРАТЕГИЧЕСКОМ АЛЬЯНСЕ С ГИТЛЕРОВСКОЙ ГЕРМАНИЕЙ.

ВДОЛЬ БРДХМАПУТРЫ.

В 1942 году на юге Азии японские войска блокировали последний сухопутный маршрут снабжения Китая.  Чтобы обеспечить доставку топлива на американские авиабазы и в части китайской армии, союзникам  пришлось проложить самый протяженный в истории военный трубопровод. Решение о строительстве 3.000 километрового трубопровода для снабжения топливом американских и китайских войск было принято в августе 1943 года — на встрече начальников штабов США и Великобритании в Квебеке.

Подразделения инженерных войск, прошедшие в США шестинедельную подготовку, приступили к строительству в декабре 1943 года. Маршрут проходил вдоль долины реки Брахмапутры через Бенгалию, Ассам и Северную Бирму в г.Куньмин китайской провинции Юньнань. Простым можно было назвать только начальный участок трассы, затем она уходила в джунгли, в горы, преодолевала бесчисленные водные преграды, болота.

По предварительному проекту для магистрали предполагалось использовать трубы диаметром 100 мм с расстоянием между насосными станциями 32 км. Однако после испытаний было рекомендовано увеличить диаметр труб до 150 мм, но при этом в два раза уменьшить вес насосных станций, чтобы облегчить их доставку автотранспортом. Неизбежное снижение мощности предложили компенсировать уменьшением расстояния между станциями до 16 км.

НА РОДИНЕ СЛОНОВ.

Из США для прокладки магистрали было поставлено 750.000 труб длиной 6 метров каждая. Их грузили на транспортные самолеты и доставляли к аэропортам, находившимся в непосредственной близости от места укладки магистрали, затем перегружали на автомобили или полугусеничные прицепы. Водителям приходилось демонстрировать все свое мастерство, чтобы в самом буквальном смысле не застрять в джунглях. Там, где машины пройти не могли, трубы и оборудование переносили вручную. Эту работу выполняли индийские солдаты, которым поручали все операции, не требовавшие специальной подготовки.

Очень сложным для строителей оказался 20-километровый заболоченный участок в районе бирманского Шинбианга, который во время сезона дождей превратился в огромное озеро. Решение нашли нестандартное: передний конец трубопровода закрывали заглушкой и, используя положительную плавучесть, протаскивали его вперед, последовательно соединяя трубы, пока весь трубопровод не пересекал заболоченный участок.

Необычайное упорство пришлось проявить и при преодолении участка близ населенного пункта Варазуп — с фантастически густыми зарослями и заболоченными территориями, где глубина воды достигала 1,5 м. Тракторы оказались бесполезными, для доставки материалов инженерным войскам пришлось применять понтоны с подвесными моторами и лодки. В качестве тягловой силы американцы попытались использовать даже слонов, но идея успеха не принесла — животные работали слишком медленно.

— Наши люди действовали на больших расстояниях, часто без связи с другими подразделениями, вдали от командиров, в условиях, беспрецедентных по сложности. И тем не менее справлялись, даже не обладая опытом строительства трубопроводов, — подчеркивал начальник штаба строительства Чарльз Ризонер.

Как позже подсчитали специалисты, потребовалось почти по миллиону человеко-дней на долю китайских, индийских и американских солдат, трудившихся на сооружении топливной артерии.

С ДРУГОЙ СТОРОНЫ.

Насосные станции размещали на рисовых полях и других открытых участках, чтобы не демаскировать трубопроводную систему искусственной расчисткой территорий. Топливо для двигателей брали прямо из магистрали или из небольших хранилищ, предусмотренных на каждой насосной станции.

В ноябре 1944 года для ускорения работ началась прокладка трубопровода с противоположного конца — со стороны китайского Куньмина.  Материалы и трубы перевозили в "Поднебесную" воздушным путем. К середине ноября через Гималаи было переброшено около 500 т грузов, а всего военно-транспортная авиация доставила несколько тысяч тонн материалов и оборудования.

К апрелю 1945 года трубопроводная система работала уже на всем протяжении. Горючее в ее начальный пункт (Калькутта) доставляли танкеры с Ближнего Востока. Часть горюче-смазочных материалов поступала в трубопровод с НПЗ, расположенного в северо-восточной части индийского штата Ассам.

Максимальная мощность трубопровода (он вышел на нее летом 1945 года) достигала 70.000 т нефтепродуктов в месяц. Для доставки такого количества топлива по воздуху потребовалось бы 14.000 -вылетов «летающих танкеров» или 23.000 вылетов военно-транспортной авиации.

Система успешно проработала до октября, когда необходимость в ней отпала.
Трубопровод, проложенный с таким трудом, был разобран.

Журнал  "ТРУБОПРОВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ НЕФТИ"  2012 г. #05, стр. 66, 67, 68.
Записан

Andrisu

  • Молодой
  • **
  • Оффлайн Оффлайн
  • Сообщений: 58
Re: Трубопроводные войска
« Ответ #10 : Сентября 22, 2012, 05:14:35 pm »

ИСТОРИЯ.

ПОЛЕЗНЫЕ  УРОКИ.

ТРАНСАЛЯСКИНСКИЙ НЕФТЕПРОВОД СООРУЖАЛСЯ В 70-х ГОДАХ ПРОШЛОГО ВЕКА С ПРИМЕНЕНИЕМ ВСЕХ ПЕРЕДОВЫХ ТЕХНОЛОГИЙ ТОГО ВРЕМЕНИ.  ОН И СЕЙЧАС ОСТАЕТСЯ САМОЙ ЗНАМЕНИТОЙ СИСТЕМОЙ ТРУБОПРОВОДНОГО ТРАНСПОРТА НА АЛЯСКЕ. НО У НЕГО БЫЛИ ПРЕДШЕСТВЕННИКИ, ПОСТРОЕННЫЕ ДЛЯ ВОЕННЫХ НУЖД В 40-50-х ГОДАХ, КОТОРЫЕ НЕ СТОЛЬ ШИРОКО ИЗВЕСТНЫ.

Можно по-разному относиться к тезису о том, что войны являются двигателем прогресса и развития технологий, но факт остается фактом. Например, приступить в 1942 году к строительству первого трубопровода в тяжелых природно-климатических условиях Аляски американцев вынудила сложная боевая обстановка на Тихом океане.

В ОЖИДАНИИ ВТОРЖЕНИЯ.

После того как японцы захватили Алеутские острова, все реальнее становилась угроза их высадки на полуострове Аляска, который ввиду своей удаленности от основной территории США был слабо защищен. Американское командование пришло к выводу, что необходимо существенно повысить обороноспособность 49 штата. Но для быстрой переброски войск нужно построить дороги, а для снабжения топливом баз ВВС — проложить из Канады трубопровод.

В сооружении трубопроводной системы общей протяженностью свыше 2,5 тыс. км приняли участие 10 тыс. гражданских и 5 тыс. военных специалистов. Большая часть местности была труднопроходимой — бульдозеры пробивались сквозь густые леса, вязли в болотах. Об этих проблемах наиболее красноречиво говорит такой факт: несмотря на прогрессивную систему оплаты труда, высокие премиальные и отсрочку от армии более половины строителей не смогли доработать до истечения сроков своих девятимесячных контрактов.

К монтажу линейной части трубопровода приступили летом 1943 года. Для ускорения работ строительство вели одновременно с двух концов магистрали — из Норман-Уэлса и Фэрбенкса. Ввиду того, что канадская нефть сохраняла текучесть даже в сильные морозы, трубу решили укладывать открытым способом прямо на грунт. Последний стык был сварен в середине февраля 1944 года.

Магистраль соединила месторождение, расположенное близ г. Норман-Уэлса на северо-западе Канады, с нефтеперерабатывающим заводом в Уайт-хорсе, откуда ГСМ подавались по нефтепродуктопроводам в Фэрбенкс и Скагуэй на Аляске, а затем в канадский  Уотсон-Лейк.  В таком виде трубопроводная система функционировала до апреля 1945 года. После войны ее разобрали, и трубы использовали повторно для строительства нефтепровода, соединяющего северо-западные территории Канады и провинцию Альберта.

БОЛЬШОЕ ТРУБНОЕ ПЛАВАНИЕ.

На рубеже 40—50-х годов, когда «холодное» противостояние социалистических и капиталистических стран вылилось в войну в Корее, перед американским командованием снова остро встал вопрос о снабжении топливом баз ВВС на Аляске. Выбирая способ его доставки, военные опять отдали предпочтение трубопроводу.

Большую роль в этом вопросе сыграли финансовые расчеты — перекачка в пять раз экономичнее перевозок железнодорожными цистернами. Сразу было решено, что все работы по сооружению трубопроводной системы будут распределены среди гражданских подрядчиков, но, естественно, под полным контролем военных.

Оставалось определиться с маршрутом топливной артерии. Самым удачным среди предложенных вариантов начальной точки трубопровода оказался расположенный на юго-востоке штата Аляска глубоководный незамерзающий порт Хейнс. Во-первых, он был оборудован всеми необходимыми грузоподъемными механизмами, что позволяло без дополнительных приготовлений приступить к доставке техники и материалов. Во-вторых, из Хейнса в Фэрбенкс вела проложенная еще во время Второй мировой войны дорога, что существенно упрощало и ускоряло строительство трубопровода.

При проектировании трассы провели тщательную авиационную разведку и исследование геологических условий. Тысячекилометровый трубопровод диаметром 220 мм должен был пересечь 25 крупных рек и 82 мелкие, 11 крупных болот и почти 90 автодорог.

К подготовке строительства приступили в декабре 1953 года в условиях полярной ночи.  Широко применялась тяжелая техника, для уничтожения густого леса и кустарника использовались гигантские заполненные водой металлические шары весом 12 т. На маршруте действовали три бригады, каждая из которых проходила до 1,5 км в день. Однако в феврале 1954 года темпы работ серьезно упали. Из-за морозов сохранить в рабочем состоянии машины удалось лишь одному подразделению подрядчиков. Технику прогревали с помощью керосиновых горелок, моторные отсеки утепляли брезентом.

Трубную продукцию приходилось доставлять с металлургических заводов в Пенсильвании. Её транспортировали на расстояние почти 15.000 км: сначала баржами по рекам Огайо и Миссисипи в Новый Орлеан, затем перегружали на морские суда, державшие курс через Мексиканский залив и Карибское море в Панамский канал и далее на Тихий океан. На Аляске трубы поступали в порты Хейнс и Валдиз.

УДАР ГЕНЕРАЛ — МОРОЗА.

К сварке трубопровода приступили в апреле 1954 года. Для зоны арктических холодов проектировщики предусмотрели трубы из мягкой стали, что требовало от сварщиков особого профессионализма. Многие из кандидатов не справились с тестовыми испытаниями. Но даже некоторых из тех, кто прошел жесткий отбор, через какое-то время пришлось заменить на специалистов из Техаса и Оклахомы — рентгеновский контроль выявил высокий процент брака сварных швов.

Почти на всем протяжении трубопровод укладывался на грунт открытым способом. Исключение составили два участка. Первый — длиной в 60 км (идущий от порта Хейнс) заглубили, чтобы обезопасить от оползней и камнепадов. Второй - протянувшийся на 150 км от Фэрбенкса — защитили от случайного наезда военной техники во время военных маневров. Разработка траншей на обоих участках была нелегким делом. Возле порта Хейнс строители преодолевали прочные скальные породы, в районе Фэрбенкса — вечную мерзлоту.

Одновременно велось сооружение пяти насосных станций, спроектированных на самых высоких точках трассы. Наибольшую сложность представляло сооружение НПС в канадском Донджеке из-за нестабильных вечномерзлых грунтов.

Монтаж трубопровода Хейнс — Фэрбенкс был завершен в октябре 1955 года, т.е. через 22 месяца после старта строительства, однако, к большому неудовольствию армейского начальства, запустить его в работу сразу не удалось. Непредвиденные проблемы начались сразу после успешных гидроиспытаний. Всему виной стало решение использовать при их проведении не нефтепродукты, а воду. В ноябре, когда ее еще не полностью удалили из магистрали, ударили сильные холода, и трубопровод закупорили многочисленные ледяные пробки. Обслуживающий персонал вышел на трассу с молотками и, стуча по трубопроводу, на слух отыскивал такие места. На 28 участках трубы пришлось вырезать, вытапливать из них лед и заново сваривать.

Этот урок был хорошо усвоен — никогда больше американские трубопроводчики мя гидроиспытаний трубопроводов в северных широтах не применяли воду. И конечно, весь опыт строительства и эксплуатации трубопровода Хейнс — Фэрбенкс оказался полезен при сооружении знаменитого Трансаляскинского нефтепровода, куда после остановки в 1973 году военной магистрали перешла на работу значительная часть обслуживавших ее сотрудников.


Журнал  "ТРУБОПРОВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ НЕФТИ"  2011 г., #10, стр.62, 63.
Записан

Andrisu

  • Молодой
  • **
  • Оффлайн Оффлайн
  • Сообщений: 58
Re: Трубопроводные войска
« Ответ #11 : Июня 09, 2013, 04:03:45 pm »

ТРИДЦАТЬ ЛЕТ НАЗАД, В АВГУСТЕ 1982 ГОДА, СОВЕТСКИЕ ВОЕННЫЕ РАЗВЕРНУЛИ В АФГАНИСТАНЕ ТРУБОПРОВОД ЧЕРЕЗ ВЫСОЧАЙШУЮ ГОРНУЮ СИСТЕМУ АЗИИ - ГИНДУКУШ. ДЕЙСТВУЯ В ТЯЖЕЛЕЙШИХ УСЛОВИЯХ, ТРУБОПРОВОДНЫЕ ВОЙСКА ПРЕОДОЛЕЛИ ПЕРЕВАЛ САЛАНГ И ДОТЯНУЛИ ТОПЛИВНУЮ АРТЕРИЮ ДО КРУПНЫХ ВОЕННЫХ АЭРОДРОМОВ В БАГРАМЕ.


НА ПОДСТУПАХ К ГИНДУКУШУ.

СНЕГА ПЕРЕВАЛА САЛАНГ.

В начале 1982 года авиационные части, размещенные в районе Баграма, испытывали настоящий топливный голод. Причин было две.

С одной стороны, боевую авиацию начали активнее привлекать для поддержки крупных войсковых операций и расход авиакеросина мгновенно вырос почти в два раза (до 255 тыс. т в год). С другой — на ритмичности поставок отразилась необычайно ранняя и снежная зима 1981/82 года. с бесконечными буранами, заносами и лавинами.

В апреле специалисты службы горючего Туркестанского военного округа были вынуждены констатировать: запасы топлива в войсках и на аэродромах близ Баграма уменьшились до критического уровня. Ситуация требовала немедленных действий. И в первую очередь пришлось налаживать движение автомобильных колонн, ликвидировать из-за снега заторы.

На восполнение запасов горючего ушло два месяца. В то время оно составляло около 60% всех грузов, которые транспортировались по дороге Пули-Хумри — Кабул через построенный когда-то советскими специалистами тоннель Саланг (единственный удобный для автомобильного сообщения путь из северных районов Афганистана в южные).  Но если летом расстояние в 220 км колонны преодолевали максимум за двое суток, то зимой времени им требовалось почти в два раза больше — до шести суток на рейс. Было очевидно, что увеличивать интенсивность движения автоколонн или привлекать дополнительный транспорт для подвоза горючего больше нельзя. Необходим трубопровод.

У военных имелись и другие соображения. Строительство магистрали позволило бы снизить такой показатель, как недопоставка топлива. Ведь из-за жесткого лимита времени и конструктивных особенностей емкостей, установленных на бортовых автомобилях, рота подвоза горючего, доехав до места, не успевала полностью их опорожнить. А по возвращении из рейса работники складов отказывались признавать остатки топлива кондиционными — в них скапливалось слишком много песка и пыли. Дело в том, что водители почти всегда снимали с резервуаров крышки люков, ведь при попадании из гранатомета в закрытый резервуар машина и экипаж сгорали в гигантском костре мгновенно, а открытый люк, через который в первую секунду устремлялся вверх поток раскаленных газов, давал шанс на спасение.

НАЙТИ И НАУЧИТЬ.

Прорабатывать вопрос о прокладке магистрали на участке Пули-Хумри — Баграм с преодолением перевала Саланг военные трубопроводчики начали еще зимой 1982 года. Первая попытка рекогносцировки оказалась неудачной: из-за высокого снежного покрова не удалось найти обходы вокруг галерей и выбрать подходы к тоннелю. Только в апреле изучение местности и гидравлические расчеты позволили сделать вывод: прокладка трубопровода ПМТП-100 возможна.

Затем командованию службы горючего Туркестанского военного округа пришлось решать непростой вопрос о комплектовании 276-й трубопроводной бригады, созданной специально для развертывания и эксплуатации трубопровода Пули-Хумри — Баграм. Она формировалась из офицеров-трубопроводчиков, прибывших из разных военных округов Советского Союза, а рядовой и сержантский состав (около 500 человек) пополнялся за счет некоторых частей 40-й армии, входившей в Ограниченный контингент советских войск.

Учить солдат азам трубопроводного дела пришлось прямо на трассе. Каждый офицер знакомил 20 — 25 человек с правилами подготовки труб, учил их пользоваться монтажным инструментом. Тогда же было принято решение — развертывать магистраль одновременно по всему маршруту, что повышало ответственность личного состава за качество монтажа и инженерное оборудование своего участка.

УСПЕХ ОБЩЕГО ДЕЛА.

Развертывание магистрали началось в августе 1982 года. Маршрут протяженностью 184км пролегал по чрезвычайно сложной для прокладки подобного рода коммуникаций местности: горы, множество мостов, дороги с крутыми поворотами и спусками, постоянная угроза камнепадов и селей. Для спрямления трассы и обхода опасных мест некоторые участки трубопровода приходилось монтировать далеко от дорог.

На труднодоступных участках трассы доставка труб представляла собой довольно нелегкую задачу, особенно в горах, и требовала напряжения всех физических и моральных сил личного состава. Бывало, что трубы приходилось переносить вручную на расстояние до 3 км, — писал в своих воспоминаниях находившийся тогда в должности заместителя начальника штаба старший инженер 276-й бригады майор Владимир Середа.

Но основная часть трубопровода пролегала все-таки вдоль обочин. Правда, дело это облегчало ненамного. На участках с крутыми склонами трубы прикрепляли к бордюрным плитам, к скалам или крупным валунам, где-то их укладывали на дно ущелий или в придорожные кюветы.

Самой сложной задачей стало преодоление перевала Саланг. Высота гор здесь достигает 3868 м, тоннель проходит сквозь них на отметке 3368 м, где ощущается недостаток кислорода. От идеи проложить стальную артерию прямо по горам отказались сразу — это увеличило бы риск ее повреждения в результате схода лавин и осложнило эксплуатацию. Поэтому было решено монтировать трубопровод в тоннеле Саланг, защищая его мешками с песком и бетонными лотками от случайных наездов военной техники и обычных автомобилей.

В итоге линия трубопровода ПМТП-100 - все 184км - была развернута за 12 суток, и уже 28 августа 1982 года топливо было подано к Баграму с производительностью перекачки 1 тыс. т в сутки. Магистраль позволила транспортировать авиакеросин на развёрнутый армейский склад горючего, аэродромный склад авиаполка, а также на склад горючего полевого типа и аэродромный склад вооружённых сил Афганистана. Уже в первые месяцы работы трубопровод смог обеспечить не только постоянно растущую текущую потребность в топливе, но и накопление его запасов.

— Работа над сложнейшим инженерным сооружением — трубопроводом через Гиндукуш — сплотила личный состав 276-й трубопроводной бригады, — вспоминал позже начальник службы горючего Туркестанского военного округа Юрий Белоусов. — Вначале это были группы и отдельные военнослужащие, набранные в соединениях и частях армии по принципу "на тебе, Боже, что нам негоже".

Но большинство из них по окончании развертывания трубопровода и вывода его на режим перекачки написали рапорты с просьбой оставить их для дальнейшей службы в трубопроводной бригаде. Проложив первыми в мире, военный трубопровод через трудно проходимый горный хребет, они, возможно, впервые почувствовали себя людьми, от которых зависит успех общего дела.


По материалам книги  «Служба горючего в Афганской войне"
(М.: Ветераны-пенсионеры Службы горючего ВС РФ, 2009)

Журнал  "ТРУБОПРОВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ НЕФТИ" №09-2012 г.,  стр.68, 69, 70.
Записан

Rotor15

  • Общий Модератор
  • Ветеран
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Сообщений: 4097
Re: Трубопроводные войска
« Ответ #12 : Июня 09, 2013, 09:06:38 pm »

Интересно, в/ч 74876 (Пермская обл., с. Мулянка) к трубопроводным войскам относилась? На воротах жилого городка была эмблема с изображением трубопровода и задвижки.
Записан

археолог

  • Редактор
  • Ветеран
  • ******
  • Оффлайн Оффлайн
  • Сообщений: 770
Re: Трубопроводные войска
« Ответ #13 : Июня 09, 2013, 09:59:34 pm »

Судя по  информации из сети - база хранения ГСМ (? ракетного топлива). Наименование 8-яй армейский склад ракетного топлива (тоже под вопросом)
Записан
ПВО - погоди выполнять, отменят


http://477768.livejournal.com/

Rotor15

  • Общий Модератор
  • Ветеран
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Сообщений: 4097
Re: Трубопроводные войска
« Ответ #14 : Июня 10, 2013, 06:14:35 pm »

Ну, да. В окресностях дислоцировались только 52 рд РВСН и части 20 кПВО. Как их расформировали, так не стало и в/ч 74876. Но могла ли эта в/ч относиться к трубопроводным войскам? Эмблема на воротах бы была именно такой:
 
Записан

археолог

  • Редактор
  • Ветеран
  • ******
  • Оффлайн Оффлайн
  • Сообщений: 770
Re: Трубопроводные войска
« Ответ #15 : Июня 10, 2013, 06:58:42 pm »

ИМХО не относилась. А наличие/отсутствие эмблемы (тем более даже не на форме) для советской армии  не является определяющим элементом
« Последнее редактирование: Июня 22, 2013, 03:13:21 pm от археолог »
Записан
ПВО - погоди выполнять, отменят


http://477768.livejournal.com/

Andrisu

  • Молодой
  • **
  • Оффлайн Оффлайн
  • Сообщений: 58
Re: Трубопроводные войска
« Ответ #16 : Июня 22, 2013, 03:10:09 pm »

ИСТОРИЯ.

В ФЕВРАЛЕ ИСПОЛНЯЕТСЯ 70 ЛЕТ СО ДНЯ ОКОНЧАНИЯ СТАЛИНГРАДСКОЙ БИТВЫ. СВОЙ ВКЛАД В ПОБЕДУ В ЭТОМ ГРАНДИОЗНОМ СРАЖЕНИИ ВНЕСЛИ СПЕЦИАЛИСТЫ СЛУЖБЫ ГОРЮЧЕГО КРАСНОЙ АРМИИ, В ЧРЕЗВЫЧАЙНО ТРУДНЫХ УСЛОВИЯХ ОБЕСПЕЧИВШИЕ ВЫСОКУЮ МАНЕВРЕННОСТЬ КРУПНОЙ ГРУППИРОВКИ СОВЕТСКИХ ВОЙСК.

•ТОПЛИВО ДЛЯ ПОБЕДЫ.

•ВЕРМАХТ МЕНЯЕТ ПЛАНЫ.

Потерпев поражение под Москвой, Гитлер отказался от предложенной его генералами повторной попытки овладеть советской столицей. Причин было несколько. Во-первых, фюрер считал, что этот ход будет предсказуемым для противника. Во-вторых, Германия стала испытывать нехватку запасов нефти, рассчитанных для блицкрига, но не для затянувшейся военной кампании. Все меньше и меньше сырья давали румынские месторождения. Если в сентябре 1941 года в этой стране было добыто 375 тыс. т нефти, то в январе 1942-го — 111 тыс. т, Единственный приемлемый путь решения проблемы фюрер видел в захвате кавказских и бакинских нефтяных промыслов. Поэтому вся наступательная мощь германского вермахта развернулась в южном на правлении. 80 немецко - фашистских дивизий устремились к Волге.

Летом 1942 года, преодолев упорное сопротивление Красной Армии, гитлеровцы смогли выйти в большую излучину Дона и создать непосредственную угрозу Сталинграду и Кавказу. Готовясь к обороне рубежей у Волги, советское командование создало Сталинградский фронт, куда вошли 62, 63, 64, 21, 28, 38 и 57-я армии, имевшие в своём составе 37 дивизий, 3 танковых корпуса и 22 бригады.

Однако, пользуясь более чем двукратным преимуществом в людях, танках и самолетах, гитлеровцы в конце июля 1942 года оттеснили советские войска за Дон и находились всего в нескольких десятках километров от Сталинграда. Сил Красной Армии хватало лишь на контрудары, сдерживавшие стремительное продвижение вермахта. Особенно тревожная обстановка сложилась 23 августа, когда передовой 14-й танковый корпус противника прорвался к Волге севернее Сталинграда, отрезав 62-ю армию от остальных сил Сталинградского фронта.

•СТАЛИНГРАДСКАЯ ЛОГИСТИКА.

В трудном положении оказалась и служба горючего Сталинградского фронта. В июле была прекращена подача топлива с Кавказа через Ростов-на-Дону, а следом и по маршруту Сальск — Сталинград. Ворвавшись на Северный Кавказ, противник овладел нефтяным районом Краснодара и навис над промыслами Грозного. В эти месяцы снабжение войск, действовавших севернее Сталинграда, велось из Саратова, Сызрани, Ярославля, Казани, Орска, Перми. Топливо подавалось на Владимирскую Пристань, Эльтон, Калач, а также в Камышин, где был создан укрытый в земле склад горючего. Часть топлива хранилась на баржах, бросивших якорь на Волге. К ним был протянут по дну сварной трубопровод, описание которого в архивах не сохранилось.

Поставки горючего в войска, сражавшиеся южнее Сталинграда, осуществлялись по более сложной схеме. С Кавказа через Каспийское море его сначала транспортировали в Красноводск, далее по железной дороге через Ташкент доставляли на фронты. Существенно сократить этот маршрут удалось уже в августе 1942 года: в Гурьеве был введен в эксплуатацию перевалочный пункт горючего, который принимал топливо, поступавшее по Каспийскому морю из Баку и Махачкалы. Всего за 12 дней были построены временный причал и железнодорожная ветка, проведены дноуглубительные работы. Гурьевский пункт налива успевал обрабатывать в сутки 1 - 1,2 тыс. железнодорожных цистерн.

Но тут возникла новая проблема — нехватка цистерн. Имевшихся не хватало, в то время как на железных дорогах Северного Кавказа и Закавказья было много брошенных и неиспользуемых. Решение в службе горючего приняли смелое и оригинальное: цистерны отбуксировали с западного на восточный берег Каспия прямо по воде.

•ТЫЛ НА ПЕРЕДОВОЙ.

Враг же продолжал наступать. 13 сентября, нанеся мощные удары по всему фронту, гитлеровцы приступили к штурму города, на улицах которого завязались ожесточенные бои. Средняя продолжительность жизни советских солдат, прибывавших из пополнения, составляла менее суток, командира взвода — три дня, роты — неделю. В таких условиях, при господстве в воздухе вражеской авиации, снабжение топливом советских войск, сражавшихся в Сталинграде, было поистине сложнейшей задачей. Перед подходом гитлеровцев фронтовые и армейские склады пришлось переправить на левый берег Волги. На правом берегу осталось отделение армейского склада (емкости в блиндажах) в 100 м от воды. Запасы для подразделений, ведущих бои в городе, доставлялись в бидонах и бочках на моторных баркасах и даже на весельных лодках. Будучи службой тыла, горючники действовали на самой настоящей передовой.

•ОПЕРАЦИЯ «УРАН»

Держа упорную оборону в Сталинграде, советское командование задумывалось о масштабном контрнаступлении. В сентябре 1942 года генералы Жуков и Василевский предложили Верховному главнокомандующему спланировать и провести под Сталинградом крупную операцию под кодовым названием «Уран». Она предусматривала нанесение мощных ударов севернее и южнее города для окружения гитлеровцев. Скрытая подготовка велась почти два месяца: из центра страны были подтянуты войска, построены переправы и дороги. В степях Заволжья в кратчайшие сроки была развернута специальная железнодорожная ветка длиной около 200 км.

Приготовилась и служба горючего. Значительные объемы топлива доставили по железной дороге и по Волге. Поставки осуществлялись только в темное время суток, горючее сливали немедленно, чтобы до рассвета убрать весь порожний транспорт. К началу контрнаступления участвовавшие в нем фронты были обеспечены высокооктановым авиабензином — на 7 заправок, автомобильным бензином — на 3,3 и дизельным топливом — на 8,8 заправки.

Гром артиллерийской подготовки 19 ноября возвестил о начале Сталинградской наступательной операции. В тот день в наступление перешли Юго-Западный и Донской фронты, 20 ноября к ним присоединился и Сталинградский. Уже 23 ноября войска Юго-Западного и Сталинградского фронтов встретились, замкнув кольцо окружения. Блокированная от основных сил вермахта 6-я армия генерала Паулюса сразу начала испытывать дефицит топлива, боеприпасов и продовольствия. Запасы быстро сокращались, несмотря на попытки наладить ее снабжение по воздуху, предпринятые 4-м воздушным флотом люфтваффе под командованием фон Рихтгофена.

•В НАСТУПЛЕНИЕ С ПОЛНЫМИ БАКАМИ.

В середине декабря вермахт предпринял операцию «Зимняя гроза» — последнюю попытку деблокировать группировку Паулюса в Сталинграде. Группа армий «Дон» генерал - фельдмаршала Манштейна ценой огромных потерь прорвалась сквозь позиции 4-й гвардейской танковой армии, но была остановлена подоспевшей из резерва 2-й гвардейской армией Малиновского (при ее выдвижении горючее для танков доставили самолетами, вылетевшими с подмосковных аэродромов). Утром растерянный Манштейн, увидев перед собой невесть откуда взявшиеся полтысячи советских танков, отбил депешу в Берлин: «Вся степь заполнена русскими танками».

В результате успешных действий советских войск в ноябре — декабре были созданы условия для ликвидации в районе Сталинграда окруженной вражеской группировки. 26 января 1943 года 6-я армия немецко-фашистских войск была рассечена на две группировки: южная вместе со всем штабом Паулюса сдалась в плен 31 января, северная под командованием генерал-полковника Штрекера сложила оружие 2 февраля. Начался перелом в ходе воины.

Для обеспечения боевых действий на завершающем этапе битвы за Сталинград войскам было подано 11,4 тыс. т. горючего, или 475 т. в сутки. При расходе 556 т. в сутки, который не покрывался подачей, весьма кстати оказались ранее накопленные запасы. Основные трудности в обеспечении горючим контрнаступления заключались в подвозе от фронтовых и армейских складов до войск. Эту задачу, работая большим напряжением, выполнял  автомобильный транспорт.

Топливо для советских войск под Сталинградом в этот период доставляли из Гурьева, Орска, Уфы и с нефтебаз, расположенных на Средней Волге. Всего в Сталинградской битве с 17 июля 1942 года по 2 февраля 1943 года было израсходовано 148,8 тыс. т. горючего. Особенно большой расход горючего был у авиации — 72 заправки. Автомобильному транспорту потребовалось 48 заправок.

Обеспечение топливом фронтов Сталинградской группировки показало огромную важность использования морского и речного транспорта при тесном их взаимодействии с железной дорогой. Именно активное использование Волжской речной магистрали и Каспийского моря позволило обеспечить колоссальные потребности войск в горючем под Сталинградом и при этом не оставить на голодном пайке другие фронты.


Журнал "ТРУБОПРОВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ НЕФТИ"_2013_#02_стр.68_71
----------------------------------------------------------

Одним из тех, кто обеспечивал топливом войска, был лейтенант Иван Базанов, будущий генерал-лейтенант, начальник Центрального управления ракетного топлива и горючего Минобороны СССР. В январе 2013 года в Центральном совете ветеранов Службы горючего ВС РФ состоялась презентация книги «Иван Николаевич Базанов» (авторы: Г.М. Ширшов, Е.П. Серегин, А.М. Сиренко), которая была приурочена к 90-летию со дня рождения выдающегося военного деятеля и материалы которой использованы при подготовке этой статьи. Книга, изданная по инициативе Центрального совета Межрегиональной общественной организации ветеранов - пенсионеров Службы горючего ВС РФ, состоит из двух частей: первая написана на основе архивных материалов, во второй представлены воспоминания соратников и дочери Ивана Николаевича.

Вехи ратного пути И.Н.Базанова тесно связаны с важнейшими событиями в военной истории нашей страны: Великая Отечественная война, война в Корее, Тоцкие учения с реальным применением ядерного оружия, Карибский кризис, афганская война. Как будто кто-то специально готовил его к руководству Службой горючего советских Вооруженных Сил, которую он возглавлял с 1984 по 1988 год.

Записан

Yary

  • Общий Модератор
  • Ветеран
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Сообщений: 2337
Re: Трубопроводные войска
« Ответ #17 : Июня 22, 2013, 05:49:56 pm »

...
Записан
Делай что должно, и будь что будет...

Yary

  • Общий Модератор
  • Ветеран
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Сообщений: 2337
Re: Трубопроводные войска
« Ответ #18 : Июня 22, 2013, 05:56:41 pm »

Эмблемы трубопроводных частей и службы ГСМ ВС СССР образца 1969 г.
Записан
Делай что должно, и будь что будет...

Yary

  • Общий Модератор
  • Ветеран
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Сообщений: 2337
Re: Трубопроводные войска
« Ответ #19 : Июня 22, 2013, 05:58:11 pm »

Эмблемы трубопроводных частей и службы ГСМ ВС РФ образца 1994 г.
Записан
Делай что должно, и будь что будет...

Yary

  • Общий Модератор
  • Ветеран
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Сообщений: 2337
Re: Трубопроводные войска
« Ответ #20 : Июня 22, 2013, 06:03:27 pm »

Медали и знаки посвящённые трубопроводным частям...
Записан
Делай что должно, и будь что будет...

Andrisu

  • Молодой
  • **
  • Оффлайн Оффлайн
  • Сообщений: 58
Re: Трубопроводные войска
« Ответ #21 : Февраля 20, 2015, 03:27:37 pm »

15 ФЕВРАЛЯ 2014 ГОДА ИСПОЛНИЛОСЬ 25 ЛЕТ ВЫВОДУ КОНТИНГЕНТА СОВЕТСКИХ ВОЙСК С ТЕРРИТОРИИ РЕСПУБЛИКИ АФГАНИСТАН.

СХВАТКА С БЕШЕНОЙ РЕКОЙ.

ПРОХОДЯ СКВОЗЬ ОГОНЬ АФГАНСКОЙ ВОЙНЫ, СОВЕТСКИЕ ВОЕННЫЕ ТРУБОПРОВОДЧИКИ МЕНЬШЕ ВСЕГО ДУМАЛИ О МЕДНЫХ ТРУБАХ, ИМ БЫЛИ НУЖНЫ ТОПЛИВОПРОВОДНЫЕ. ОСОБЕННО В ЯНВАРЕ 1980 ГОДА, КОГДА НАЧАЛАСЬ ПРОКЛАДКА СТРАТЕГИЧЕСКИ ВАЖНОГО ПОДВОДНОГО ПЕРЕХОДА ЧЕРЕЗ ПОГРАНИЧНУЮ РЕКУ АМУДАРЬЮ.

• ПЕРЕПРАВА, ПЕРЕПРАВА...

Самым узким местом в поставках горючего в Афганистан была переправа через Амударью: действовал только понтонный мост, развернутый инженерными войсками 25 декабря 1979 года. Интенсивность движения по нему была так высока, что не только подразделения материально-технического обеспечения, но и колонны боевых частей часами простаивали в ожидании своей очереди.

А меж тем части Ограниченного контингента советских войск (ОКСВ), введенные в соседнюю страну в последние дни 1979 года, сразу же приступили к активному выполнению боевых задач практически на всей афганской территории размером почти в две Франции. Стотысячный ОКСВ был хорошо оснащен боевой и специальной техникой, интенсивно использовал авиацию и потому расходовал много горючего. Достаточно сказать, что на топливо приходилось почти 70% из тех 80 тыс. т материально-технических средств, которые каждый месяц доставляли из СССР.

А понтонная переправа таких объемов просто не выдерживала.

Тогда с инициативой о развертывании через водную преграду полевого магистрального трубопровода (ПМТП) выступил начальник Центрального управления ракетного топлива и горючего Минобороны СССР генерал-полковник Василий Никитин. В начале января для организации снабжения войск топливом на границу направили оперативную группу Тыла Вооруженных Сил. По результатам ее работы принято решение, прежде всего, создать временные перегрузочные районы в Термезе и Кушке.

На кабульском направлении в районе узбекского Термеза и афганского Хайратона предполагалось развернуть склады горючего и соединить их линиями топливопровода, проходящими через пограничную реку. Уже в двадцатых числах января туда прибыли первые военные трубопроводчики. Работать на Амударье оказалось непросто. Ширина — до 1,5 км, глубина —4м, скорость течения — до 4,5 м/с. Вдобавок русло все время меняется, то тут, то там появляются отмели, которые перемещаются вместе с руслом. Недаром ее название переводится как "бешеная река".

— Мы проанализировали различные варианты форсирования и выбрали, как потом показала практика, оптимальный — в районе быков недостроенного стационарного моста и развернутой понтонной переправы, ленту которой удерживали суда Термезского речного пароходства, — вспоминал генерал-майор Константин Шеин, которому было поручено развертывание полевого трубопровода.

•...БЕРЕГ ЛЕВЫЙ, БЕРЕГ ПРАВЫЙ.

После разгрузки оборудования началась прокладка подводного перехода. На буксире на южный берег реки доставили конец троса, с его помощью 120-метровые плети трубопровода перетаскивали через Амударью танковыми тягачами. Вдруг при протаскивании очередной линии, ее оголовок, не дойдя 300 м до берега, уткнулся в дно реки. Потянешь сильнее — порвешь трос или даже линию трубопровода. Пришлось разработать другой план.

На северном берегу закрепили тросом к тягачу конец трубопровода и с помощью компрессора стали подавать в линию воздух. Труба начала постепенно всплывать. В это время, действуя синхронно на противоположных сторонах Амударьи, тягачи натягивали и отпускали трос, чтобы не дать течению снести всплывающую линию. Как только оголовок трубопровода поднялся со дна, воздух из линии стравили, и ее конец вынули на южном берегу. Всего прокладка трех первых линий полевого магистрального трубопровода заняла трое суток.

Но мало было проложить топливопровод. Необходимо было поддерживать подводный переход в рабочем состоянии, тем более что "Бешеная река" постоянно напоминала о своенравном характере: в одних местах подводные участки трубы заносило песком, из-под других, наоборот, песок вымывался, и на соединения труб увеличивалась нагрузка. Поэтому время от времени надо было их менять. В марте 1986 года развертывание новых линий организовал заместитель начальника службы горючего Туркестанского военного округа Николай Волык.

— Это была очень непростая работа. После трех неудачных попыток преодоления Амударьи нам на пятые сутки тяжелейшей работы удалось протянуть одну линию трубопровода ПМТП-150. Вторая линия была проложена в течение следующих суток, — рассказывал он. — Конечно, нашим предшественникам пришлось труднее. Но и каждое наше протаскивание через реку имело свои особенности: изменялась ширина реки, возникали новые отмели и острова, что всякий раз требовало внесения коррективов в организацию работ по форсированию.

За время афганских событий через эту реку было проложено 38 линий топливопроводов. В середине 80-х годов изыскания в районе подводного перехода на Амударье проводили специалисты Миннефтегазстроя СССР и Волгоградского филиала института "Гипротрубопровод". Их расчёты также показали, что выбор в пользу полевых линий был сделан верно: строительство стационарного перехода в условиях постоянно меняющегося речного русла было бы нецелесообразно. Да и обошлось бы это гораздо дороже.

По двум направлениям — кабульскому и гератскому — военные развернули полевые магистральные трубопроводы общей протяженностью более 1,2 тыс. км. За годы военной кампании по этим линиям в зону боевых действий было передано 5,4 млн. т горючего, что составило почти 80% от всего подвоза топлива в Афганистан.


Журнал "ТРУБОПРОВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ НЕФТИ" 2014_#01_стр.068_069.

Автор статьи Павел Кретов
По материалам книги «Служба горючего в афганской войне»
(М.: Ветераны-пенсионеры Службы горючего ВС РФ, 2009)
Записан

Andrisu

  • Молодой
  • **
  • Оффлайн Оффлайн
  • Сообщений: 58
Re: Трубопроводные войска
« Ответ #22 : Февраля 20, 2015, 03:30:21 pm »


НЕДАВНО НАША СТРАНА ОТМЕТИЛА 70-ЛЕТИЕ ПОЛНОГО СНЯТИЯ БЛОКАДЫ ЛЕНИНГРАДА. МЫ ОТДАЛИ ДАНЬ ПАМЯТИ МУЖЕСТВЕННЫМ ЗАЩИТНИКАМ ГОРОДА-ГЕРОЯ, ЕГО ЖИТЕЛЯМ, ПРОШЕДШИМ 872 ДНЯ ТЯЖЕЛЕЙШИХ ИСПЫТАНИЙ, ВСЕМ, КТО ДОЖИЛ И НЕ ДОЖИЛ ДО ВЕЛИКОГО ДНЯ ВОИНСКОЙ СЛАВЫ. СЕГОДНЯ МЫ ВСПОМНИМ "АРТЕРИЮ ЖИЗНИ", ПО КОТОРОЙ ЛЕНИНГРАДЦЫ ПОЛУЧАЛИ ГОРЮЧЕЕ, КОГДА ДВИЖЕНИЕ ПО ЛЕГЕНДАРНОЙ ДОРОГЕ ЖИЗНИ БЫЛО НЕВОЗМОЖНО.


• КОГДА РАСТАЁТ ЛЁД.

28 августа 1941 года на восток ушёл последний эшелон, а уже через, десять дней, после захвата противником Шлиссельбурга, ленинградцы лишились последнего сухопутного пути на Большую Землю. До окончания навигации В Ленинград успели доставить 5,5 тыс. т топлива, однако осенью его запасы стали стремительно таять. Пришлось вводить жёсткие лимиты на расход бензина и керосина боевыми частями, не  говоря уже о городском хозяйстве, где были отключены системы отопления, электро- и водоснабжения, остановлен общественный транспорт. 28 ноября 1941 года через Ладожское озеро открылось движение по ледовой Дороге жизни. С восточного берега на западный пошёл первый автотранспорт. А уже в начале 1942-го с Большой земли доставили почти 400 тыс. т различных грузов, включая 35 тыс. т горюче-смазочных материалов. На обратном пути машины везли беженцев, в первую очередь детей и женщин.

В середине марта 1942 года в Наркомате обороны СССР состоялось очередное совещание с участием начальников всех главных управлений, посвященное проблемам снабжения города и Ленинградского фронта. Для продолжения активных боевых действий фронтовая служба тыла просила создать в Ленинграде трехмесячный запас топлива - около 70 тыс. т. А Управление снабжения горючим Красной армии не могло гарантировать и половины этого объема. Расчеты показывали: чтобы создать такие запасы, потребовалось бы организовать дополнительно 25 тыс. рейсов автоцистерн и бортовых машин, найти огромное количество металлических бочек, насосных агрегатов для заполнения емкостей. Ни у армии, ни тем более у города таких ресурсов не было.

Пока на Ладоге стоял лед, машины перевозили все горючее, которое только успевали доставить из тыловых районов страны к восточному побережью. Но надвигалась весна, а значит, необходимо было думать о других способах доставки. Главная проблема — на озере совсем не было подходящих барж, их еще только предстояло изготовить на ленинградских заводах. При этом не было полной уверенности в том, что предприятия выполнят заказы в срок, ни в том, что создаваемому наливному флоту удастся обеспечить мало–мальски надежную за щиту от вражеских бомбежек и артобстрелов. Ведь полевые аэродромы фашистов находились так близко, что самолеты подлетали к целям в считанные минуты. Вдобавок разведка доносила, что противник создавал в этом районе крупную боевую флотилию  быстроходных бронекатеров и минных заградителей.

• ТРУБА ПО ДНУ ЛАДОГИ.

Выход из сложнейшей ситуации предложили специалисты Главнефтеснаба. Их смелый план заключался в строительстве сборного трубопровода до ленинградского берега Ладожского озера. Очевидцы вспоминали, что некоторые генералы отнеслись к этому плану, мягко говоря, с иронией. Однако в наркомате к поступившему предложению отнеслись со всей серьёзностью, тем более что иного плана решения проблемы, по сути, и не было. И в апреле 1942 года Государственный Комитет Обороны принял постановление о прокладке трубопровода по дну Ладожского озера.

Времени на сооружение топливной «артерии жизни» отводилось в обрез – на всё про всё 50 дней. Ни теряя ни часа, специалисты Главнефтеснаба приступили к проектированию и изысканиям. Тут же начали искать необходимое оборудование и материалы. Стальные трубы диаметром 101 мм быстро нашли на Ижорском заводе. Насосы и резервуары для горючего поставил Ленинградский облнефтесбыт. Квалифицированной рабочей силой строительство обеспечил Наркомстрой, подсобную - до пятисот человек — выделил фронт. Строители получили в свое распоряжение значительные для того времени и военной обстановки ресурсы — 25 автомашин, 6 тракторов и 2 катера.

Развёртывание трубопровода началось 26 мая, а завершилось уже 16 июня 1942 года. Монтировался он на западном берегу озера сначала секциями по 200 м, из которых потом делали плети длиной до 1,2 км. Концы плети при выводе в озеро размещали на понтонных плотах. Плавучесть топливопровода обеспечивали с помощью цепи бревен, скрепленных между собой проволокой. Погружение трубопровода подводу выполняли так: после сварки плети из-под нее выводился понтон, и последовательно рубились канаты, соединяющие бревна с трубопроводом.

Ни вражеские обстрелы, ни штормовая погода не считались причинами. по которым укладка трубы на дно могла прекратиться. После спуска трубопровода вся подводная часть была тщательно обследована водолазами. Для создания рабочего давления в начальной точке магистрали построили две насосные станции (основную и резервную). Они были оборудованы поршневыми насосами с подачей  18,5 м/куб в час при давлении до 2.5 МПа. Резервуарный парк состоял из двух групп горизонтальных резервуаров по 50 м/куб общей вместимостью  1,4 тыс.м/куб. На первых порах общая протяженность трубопровода составляла 30 км, из них 22 км находились под водой. В дальнейшем «артерия жизни» была увеличена до 35 км, а ее подводная часть - до 27 км. По трубопроводу перекачивали автомобильный бензин, керосин и дизельное топливо. Его использование позволило дополнительно подать Ленинградскому фронту и Балтийскому флоту десятки тысяч тонн крайне необходимого горючего.

Магистраль действовала до начала 1943 года, когда войска Ленинградского и Волховского фронтов пробили во вражеском кольце коридор шириной 8 — 11 км и в город снова пошли поезда. Кстати, уже после войны, когда историки и специалисты стали изучать немецкие архивы и дневники фашистских офицеров, они пришли к выводу, что враг ничего не знал об «артерии жизни», он, видимо, и представить себе не мог, что под водой Ладожского озера в тяжелейших боевых условиях развёрнута целая трубопроводная система, в немалой степени позволившая сорвать планы гитлеровцев по уничтожению Ленинграда.


Журнал "ТРУБОПРОВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ НЕФТИ" 2014_#02_стр.066_067.
Автор статьи ПАВЕЛ КРЕТОВ
« Последнее редактирование: Июля 25, 2015, 06:01:08 pm от Andrisu »
Записан

Andrisu

  • Молодой
  • **
  • Оффлайн Оффлайн
  • Сообщений: 58
Re: Трубопроводные войска
« Ответ #23 : Февраля 20, 2015, 03:33:29 pm »

ИСТОРИЯ.

• РИМ СПАСЛИ НЕ ГУСИ, А ТРУБОПРОВОДЫ.

ДРЕВНИЙ РИМ СЧИТАЛ СЕБЯ ВЛАСТИТЕЛЕМ МИРА. НАХОДЯСЬ НА ВЕРШИНЕ МОГУЩЕСТВА, РИМЛЯНЕ ПОСТРОИЛИ БОЛЕЕ 80 ТЫС. КМ ДОРОГ И КАК МИНИМУМ 600 ВОДОПРОВОДОВ - В НЕКОТОРЫХ ДО СИХ ПОР БЕЖИТ ВОДА.

• МЕГАПОЛИС ДО НАШЕЙ ЭРЫ.

Римская империя простиралась от туманных лесов Шотландии на севере до жарких песков Африки на юге, от Атлантики на западе до Персидского залива на востоке. Самым населенным городом империи, конечно, был сам Рим, как сказали бы сейчас, город - миллионник. К слову, другого такого мегаполиса в Европе не будет потом еще более двух тысяч лет — до начала XIX века, когда за 1 млн. жителей перевалит численность населения Лондона.

Без достаточного количества воды Рим никогда бы не стал мегаполисом. Ведь даже в наши дни ее дефицит — серьезное ограничение для роста городов в некоторых странах. А чтобы снабжать водой Вечный город, требовались сложные трубопроводные технологии. Они не раз помогали римлянам в самые тяжелые времена. Хотя легенда о гусях - спасителях очень красива.

Напомним, что в «Истории от основания города» (АЬ urbe conditia) историк Тит Ливий рассказывает, что в 390 году до н. э. галлы, разграбив и разорив Рим, осадили Капитолий, где под защитой воинов укрылись женщины и большая часть сената. Однажды ночью галлы предприняли попытку штурма. Они забрались на отвесный склон холма по горизонтально расставленным щитам. Еще несколько минут — и Капитолий пал бы: его защитники, обессиленные голодом, разразившимся в осажденной крепости, Крепко спали. Однако выручили гуси, жившие неподалеку в храме Юноны — покровительницы города. Чуткие пернатые загоготали, предупреждая об опасности. Воины проснулись, обратили неприятеля в бегство, и римляне были вознаграждены за почитание священных птиц, которых не тронули в голодные времена.

Как бы то ни было, красивая легенда не умаляет значения фактов, свидетельствующих, что в основе мощи Римской империи была не только огромная военная сила, но и самые передовые по тем временам технологии.

• АКВЕДУК СЛЕПОГО АППИЯ.

Первый водопровод в столице империи был построен силами римских легионеров в конце IV века до н.э. В разгаре была Третья Самнитская война, в которой римляне на протяжении тридцати лет сражались против мощной коалиции этрусков и галлов. Кровопролитное многолетнее противостояние склоняло чашу весов то на одну, то на другую сторону. И тогда римские стратеги пришли к выводу: чтобы добиться решающего перевеса, необходимо построить дорогу для быстрой переброски войск и подземный трубопровод для бесперебойного и защищенного от врага снабжения города водой.

Эти работы были выполнены в 312 году до н.э. под руководством Аппия Клавдия Цека, автора изречения «Человек — сам кузнец своего счастья», известного своим необычайным упорством в достижении поставленных целей. Именно он, ослепший на склоне лет, узнав о том, что сенат, не добившись победы, вступил в переговоры о мире, потребовал принести себя на форум, где и произнес гневную речь:
«До сих пор, римляне, я никак не мог примириться с потерею зрения, но теперь, слыша ваши совещания и решения, которые обращают в ничто славу римлян, я жалею, что только слеп, а не глух...» Пристыженные сограждане конечно же продолжили войну, которая завершилась решительной победой.

А дорога и трубопровод, немало послужившие делу римской виктории, так навсегда и сохранили имя своего главного строителя: Аппиева дорога (Via Appia) и Аппиева вода (Aqua Appia). Вода в 16-километровый акведук поступала из реки Аниене, или Анио, левого притока Тибра. К городу водопровод подходил в районе Капенских ворот и заканчивался у главного рынка — Бычьего форума. В одной из эпиграмм Марка Валерия Марциала именно акведуку Аппия посвящены такие строки: «Где с врат Капенских крупный дождь всегда капает...» Конечно, поэт имел в виду не дождь, а подтекавшие трубы. Тем не менее, по самым скромным подсчетам, акведук поставлял в город 73 тыс. м? воды в день.

• ЦАРИЦА ВОДЫ.

В следующей своей войне, длившейся с 280 по 275 год до н.э., римляне сокрушили царство Пирра. Обретенные в результате активы они эффективно инвестировали, построив через год после одержанной победы второй акведук в Риме — Старый Анио (Anio Vetus) протяженностью 64 км.
Однако к середине II века до н. э. оба трубопровода перестали удовлетворять потребностям растущего города как по количеству поставляемой воды, так и по своему санитарному состоянию. И в 144 году до н.э. претор Квинт Марций Рекс распорядился создать новый, 91-километровый водопровод, ставший самым протяженным за всю историю Древнего Рима. Акведук, при строительстве которого впервые были применены мощные арочные конструкции, подавал воду прямо на Капитолийский холм.

В I веке до н.э. в Риме действовало уже от семи до девяти основных трубопроводов, а общая протяженность трубопроводных систем города превысила 400 км. По ним подавалось около 1 млн. м? воды ежесуточно. В это время к своему первому прозвищу Вечный город (Roma Aeterna) Рим получил и второе — Царица воды (Regina Aquarium). Совокупная мощность водопроводов города была уже такова, что на каждого его жителя приходилось по 750 л воды в день! Всего же по империи водопроводов насчитывалось сотни...

О темпах расширения римского водопровода в этот период можно судить по тому, что известный государственный деятель, полководец и инженер-изобретатель Марк Випсаний Агриппа в течение только одного года построил 130 резервуаров, 700 водозаборных колодцев и 150 бьющих фонтанов.

• ИНВЕСТИЦИИ И ТЕХНОЛОГИИ.

При сооружении трубопроводов римляне использовали целый арсенал различных материалов. Это были и глиняные гончарные трубы, и оловянные, и медные, и свинцовые. Как известно, свинец — самый пластичный металл, который легко прокатывается до тонкого листа. Освоив технологии производства свинцовых труб, римляне создали настоящую трубную индустрию. Разнообразные трубы производились в больших объемах, на них ставили товарные знаки, клейма мастеров и штампы заказчиков. Способ их изготовления был следующим; трубы диаметром от 20 до 300 мм формировались из литых металлических листов, а швы покрывали оловянно-свинцовым припоем. Иногда встречались паяные соединения встык или внахлестку и даже трубы с желобчатым изгибом кромок, уплотненные замазкой. Однако такие трубы приходилось замуровывать в каменную кладку, чтобы сохранить их герметичность.

Когда водопроводы прокладывали по пересеченной местности, приходилось строить мосты. А если ущелье оказывалось слишком глубоким, использовались трубопроводы U-образной формы, которые спускались по одному склону ущелья и поднимались по другому. Римские инженеры знали основной принцип действия сифона: вода в трубе всегда возвращается к своему первоначальному уровню. Сифоны имели значительную длину, поэтому гидравлические потери в них становились заметными, и приемный конец приходилось устраивать на уровне несколько ниже подающего. Такие трубопроводы должны были быть очень прочными. В конце XIX века французский инженер Эжен Бель-гран изготовил копии римских труб длиной 2 м с толщиной стенки 8 мм и в ходе проведенных испытаний выяснил, что они способны выдерживать давление до 1,8 МПа.

Сооружение акведуков в Древнем Риме было занятием не только технологически непростым, но и весьма дорогостоящим. По оценкам экспертов, 1 км трубопровода в пересчете на современные деньги обходился римским налогоплательщикам в 0,5 млн. долл. США. Дороговато, но величие Рима того стоило. Как отмечал еще в I веке до н. э. греческий историк и мыслитель Дионисий Галикарнасский, «мощь Римской империи нагляднее всего выражается в великолепных дорогах, акведуках и очистных сооружениях».


Журнал "ТРУБОПРОВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ НЕФТИ" 2014_#02_стр.068_070.
Автор статьи Павел Кретов.
Записан

Andrisu

  • Молодой
  • **
  • Оффлайн Оффлайн
  • Сообщений: 58
Re: Трубопроводные войска
« Ответ #24 : Февраля 22, 2015, 01:50:33 pm »

О ТОМ, КАК В ТЕЧЕНИЕ НЕСКОЛЬКИХ ПОСЛЕВОЕННЫХ ДЕСЯТИЛЕТИЙ В СТРОЖАЙШЕЙ ТАЙНЕ СОЗДАВАЛАСЬ ЕДИНАЯ ТРУБОПРОВОДНАЯ СЕТЬ ГОСУДАРСТВ ВАРШАВСКОГО ДОГОВОРА И КАК ЗА ТРИ МЕСЯЦА ОНА БЫЛА ЛИКВИДИРОВАНА, «ТТН» РАССКАЗЫВАЕТ ГЕНЕРАЛ-МАЙОР ЗАПАСА КОНСТАНТИН ШЕИН. СЛУЖБУ ОН ЗАКОНЧИЛ В ДОЛЖНОСТИ ПЕРВОГО ЗАМЕСТИТЕЛЯ НАЧАЛЬНИКА ЦЕНТРАЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ РАКЕТНОГО ТОПЛИВА И ГОРЮЧЕГО МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ РОССИИ, ОТДАВ БОЛЬШУЮ ЧАСТЬ СВОЕЙ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ЖИЗНИ ТРУБОПРОВОДНЫМ ВОЙСКАМ.

• ТРУБЫ ИЛИ РЕЛЬСЫ

После того как в апреле 1949 года была создана Организация Североатлантического договора (НАТО), вошедшие в нее государства озаботились обеспечением вооруженных сил альянса горючим. Уже в начале 50-х годов прошлого столетия в Западной Европе началось интенсивное строительство разветвленной системы магистральных нефтепродуктопроводов диаметром от 100 до 300 мм, рассказывает генерал Шеин. К 1953 году эта сеть протяженностью более 7 тыс. км с 60 подключенными складами и базами горючего емкостью более 1,8 млн. м3 обеспечивала 60 аэродромов и подключалась к девяти морским портам. У нее было несколько выходов к границам Чехословакии и ГДР.

Советский Союз в те годы решал иные задачи. Четвертый пятилетний план 1946 —1950 годов предусматривал значительное увеличение темпов добычи нефти, почти двукратное увеличение перерабатывающих мощностей для производства топлива. В то же время в сфере транспорта нефти и нефтепродуктов никаких «революций» не намечалось. Ставку по-прежнему предполагалось делать на железнодорожный транспорт.

Статус-кво пытались изменить военные, понимавшие, как уязвима железная дорога в особый период, или, говоря гражданским языком, в военное время. Министерство обороны СССР бомбардировало письмами ЦК КПСС, доказывая преимущества трубопроводного транспорта перед железнодорожным. Вот фрагмент из одного такого письма:

«Для обеспечения Вооруженных Сил СССР в особый период потребуется подавать ежесуточно: к западным границам до 200 тыс.т горючего, к восточным — около 80 тыс. т. Железнодорожный транспорт в условиях Кассированного воздействия противника на отдельных направлениях, особенно в западных приграничных районах и на востоке страны, может быть выведен из строя на длительное время. <...> Трубопроводный транспорт является наиболее надежным средством подачи горючего войскам в военное время и имеет важнейшее народнохозяйственное значение...»

Капля камень точит — и руководство страны обратилось к опыту использования полевых топливопроводов, которые хорошо зарекомендовали себя во время недавней войны. Правда, все они были получены по ленд-лизу, И вот в ноябре 1951 года Сталин подписал Постановление Совета Министров СССР «Об изготовлении опытного образца полевого магистрального трубопровода». Еще через пару месяцев, 14 января 1952 года, военный министр Александр Василевский подписал директиву о формировании первого в истории вооруженных сил страны трубопроводного батальона.

Тогда же стала зарождаться стратегия применения полевых магистралей, а в организационно-штатной структуре Минобороны стали формироваться трубопроводные войска. Но решить проблему подачи топлива с использованием только полевых магистральных трубопроводов (ПМТ) из глубокого тыла страны — от НПЗ, баз, складов — при ежегодном увеличении потребности войск в горючем было невозможно. Поэтому Министерство обороны продолжало настаивать: главную роль в обеспечении топливом и народного хозяйства, и вооруженных сил должны играть стационарные нефтепродуктопроводы.

• К ЗАПАДНЫМ ГРАНИЦАМ

В мае 1955 года была создана Организация Варшавского договора, и проблема создания топливной инфраструктуры вышла на международный уровень. Ведь вошедшие в организацию восточноевропейские государства не обладали ни достаточными ресурсами нефтепродуктов, ни трубопроводами, необходимыми для обеспечения боевых действий в случае агрессии. Строительство стационарных магистралей, на котором продолжало настаивать Министерство обороны, стало важно стратегически.

В результате 18 июля 1950 года вышло Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 785-377 «О строительстве в течение 1959 — 1965 годов стационарных магистральных трубопроводов для обеспечения нефтепродуктами западных районов страны, как в мирное, так и в военное время». Документ стал определяющим для развития трубопроводного транспорта не только в СССР, но и во всей Восточной Европе.

В марте 1959 года Совет Министров поручил Министерству обороны разработать совместно с Советами Министров РСФСР, Украины, Белоруссии и Литвы задание на проектирование первоочередных нефтепродуктопроводов. Реализовывать его должен был "Миннефтегазстрой". Необходимо было предусмотреть возможность использования магистралей и наливных пунктов для перекачки нефтепродуктов в мирное время в интересах народного хозяйства. В августе 1961 года ЦК КПСС и Совет Министров СССР скорректировали постановление 1958 года. Причиной стали большие материальные затраты на строительство нефтепровода «Дружба» и газопровода «Братство». Было принято решение строить одну магистраль для транспорта нефтепродуктов в Западный регион СССР — в направлении от Хотынца в районе Брянска на Найтоповичи в районе Унечи с ответвлениями на Полоцк, Ровно, Брест и Чоп.

Трубопровод должен был подключаться к нефтеперерабатывающим заводам Западной Украины и пунктам раздачи горючего для нужд народного хозяйства. Началось строительство нефтепровода Ровно — Чоп (в документах МО он значился как объект 243) с организацией баз и складов горючего в Перечине, Виноградове, Сваляве, а также центральной перевалочной базы в Баркасове. Вся эта система находилась в непосредственной близости от границ Чехословакии и Венгрии.

• «ДРУЖБА» И «БРАТСТВО» ПРИХОДЯТ НА ПОМОЩЬ

Предстояло двигать систему дальше на запад. Над тем, как минимальными средствами интегрировать топливную сеть в структуру восточноевропейских стран, думали, по словам Константина Шеина, лучшие военные и гражданские умы. И гениальное по техническому исполнению, экономике и эффективности решение было найдено.

Для увеличения протяженности и повышения производительности нефтепродуктопроводной системы было решено использовать объекты МН «Дружба» и газопровод «Братство». В случае боевых действий, или, как говорят военные, в особый период, газ стравливался, через специальную обвязку в трубу закачивались нефтепродукты, и газопровод становился неотъемлемой частью системы МНПП. Что касается «Дружбы», то для транспортировки топлива использовались только ее перекачивающие мощности. В частности, НПС «Куровичи» в час "икс" прекращала перекачивать нефть и благодаря специальной обвязке переключалась на подачу нефтепродуктов в систему МНПП и далее в подготовленный для транспортировки топлива газопровод «Братство».

20 апреля 1972 года было подписано соглашение с правительством ЧССР «Об использовании трубопроводных систем обеих стран для транспортировки нефтепродуктов из СССР в ЧССР в особый период», в том числе об использовании газопровода. Вот фрагмент соответствующего протокола: «Советская сторона, с принятием решения правительствами обеих стран на использование газопровода «Братство» для подачи горючего и после трехдневной подготовки его чехословацкой стороной, в десятидневный срок заполняет участок трубопровода от советско-чехословацкой государственной границы до пункта Шлапанов нефтепродуктами, подаваемыми с территории СССР».

Чехословакия в нескольких точках организовывала пункты выдачи горючего, в каждом были оборудованы колодцы с отводами под полевые трубопроводы диаметром 150 и 100 мм. Заканчивалась система в местечке Мост, недалеко от границы с Западной Германией. На советской территории газопровод подключался к системе МНПП в районе объекта 243.

В 1985 году подобное соглашение было подписано с Венгерской Народной Республикой. Венгрия, имевшая на тот момент более развитую систему нефтепродуктопроводов, подключалась к советской системе МНПП в районе станции Чоп, то есть опять же через объект 243, и обеспечивала выход топлива к северо-западной и южной границам республики — с Чехословакией и Югославией соответственно. Таким образом, в случае необходимости Советский Союз в короткие сроки получал при помощи стационарных систем СССР — ЧССР и СССР — ВНР, а также полевых трубопроводов единую топливопроводную систему, охватывающую практически весь центр Восточной Европы, с нефтебазами и складами горючего. Это был уже достойный ответ трубопроводной системе НАТО.

• ПРОВЕРКА СО СВИСТОМ

Чтобы воплотить идею использования газопровода для перекачки нефтепродуктов, мало было одних расчетов, пусть даже самых точных, — необходимо было проверить все на практике. Газопровод «Братство» — слишком важный объект, чтобы его работу можно было приостановить для проведения испытаний. Поэтому пришлось использовать для создания реальных ситуаций резервные нитки внутренних газопроводов.

Одно из первых таких испытаний (естественно, закрытое) прошло в 1982 году под Киевом. Вокруг столицы УССР в то время проходили в одном коридоре три кольцевых незамкнутых нефтепродуктопровода. Топливо должно было миновать участок примерно в 100 км, подключившись в районе Киева с использованием ПМТ, и по газопроводу достичь нефтебазы, расположенной в районе Фастова.

— Мы проводили испытания на газопроводе Дашава — Киев, — вспоминает Константин Шеин. — С газопровода стравливали газ, причем стравливали не в хранилище. Газ выпускали, врезая в трубу специальные свечи. В трубопроводе давление 70 атмосфер. И газ выходит через эту свечу со свистом. Когда работает несколько таких свечей, это похоже на звук реактивного самолета. А из-за того, что газ быстро истекает, свечи покрываются коркой льда. После сброса делали зачистку и сразу заполняли трубу нефтепродуктами.

Газопровод отключали от компрессорных станций, перекрывали участок, затем подключали с одной стороны к нефтепродуктопроводу. Устанавливались передвижные насосные установки (ПНУ), они подключались к магистрали и осуществляли подачу топлива в газопровод.

— Самая большая техническая трудность — остатки в трубе газа, — поясняет генерал. — Когда продукт идет, то впереди себя он толкает газ, и, несмотря на то, что по пути врезали газоотделители, все равно часть газа попадала в резервуар. Из резервуара газ стравливался через клапаны. Я тогда впервые увидел, как резервуар буквально «танцует», а газ опускается на крышу синим облаком. Можете представить себе, какая это была опасность: любая искра — и все взлетело бы на воздух! Поэтому были предприняты все возможные меры безопасности.

В ходе испытаний было прокачано 10 тыс. т дизельного топлива. Возможность использования газопроводов для перекачки нефтепродуктов была полностью доказана.

• ТРИУМФ И... ЛИКВИДАЦИЯ

Чтобы достичь этого результата, Советскому Союзу с учетом развития собственной трубопроводной системы потребовалось 30 лет. К середине 80-х годов система была полностью готова. В предисловии к книге «50 лет трубопроводным войскам» бывший нарком нефтяной промышленности и председатель Госплана СССР — заместитель председателя Совета Министров СССР Николай Байбаков написал: «Были созданы реальные условия для создания единой трубопроводной сети государств Восточной Европы (Варшавского договора) с использованием стационарных трубопроводов и ПМТ. Значительную роль в этой системе занимали ПМТ, как соединительные между стационарными НПП, базами, складами, терминалами, а также используемые для дальнейшего наращивания сети в кратчайшие сроки на нужных направлениях».

Формирование трубопроводных войск и создание стационарных магистралей СССР - ЧССР и СССР — ВНР полностью решило проблемы подачи горючего войскам государств Варшавского договора. Однако просуществовала эта гениальная по новизне технических решений система совсем недолго. В 90-х годах с развалом Советского Союза началась ее ликвидация. «В настоящее время в условиях перехода стран Восточной Европы к оборонительной доктрине и индивидуальной безопасности при поддержании военного равновесия на минимальном уровне, достаточном только для обороны, роль созданных и спланированных к развертыванию трубопроводных систем отпала» — это цитата из обращения Минобороны к заместителю председателя Правительства РФ Егору Гайдару в 1991 году.

Встал вопрос о ликвидации созданных систем, и в первую очередь закрытых документов. Сменившееся к тому времени военное руководство Венгрии и Чехословакии на контакт шло неохотно, потребовалось договариваться на уровне правительств. Были созданы специальные группы для ликвидации трубопроводных систем с той и другой стороны. Весь процесс длился около трех месяцев.

— Во время ликвидации данной системы все смежные узлы переключений были законсервированы, — рассказывает Константин Шеин, непосредственный участник этого процесса. — Объекты стали работать исключительно на народное хозяйство. Сейчас сделать так, чтобы система вновь заработала, невозможно. Не скрою, попытки получить доступ к документам со стороны зарубежных стран были, но они успехом не увенчались.

В 1991 году уникальная трубопроводная сеть перестала существовать как единый организм. Но хорошо уже то, что ее так и не пришлось применить по своему прямому назначению.


Журнал "ТРУБОПРОВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ НЕФТИ"_2014_#06_page.064_069
Автор статьи Вадим Оноприюк
Записан
Страницы: [1] 2   Вверх